一直善于合纵连横、行使种种资源实现自己战略野心且杀伐武断的吉祥，最先在新能源造车领域动真格了。

2021年的前两个月，吉祥很忙，吉祥创始人李书福也很忙。

吉祥一边宣布与百度组建智能电动汽车公司，一边又和富士康深度互助，确立合资公司结构智能汽车产业链，还和法拉第未来签署框架互助协议，探讨由这个合资公司提供代工的可能性；而李书福2月20日前脚刚在内部揭晓完万字长文，对内打鸡血，对外释放吉祥对汽车产业革命的战略重视，后脚就在2月24日马上配套宣布了外界期待已久的新闻：吉祥与沃尔沃终于找到最佳合并方案。

这一连串大动作，充满李书福气概。中国的新能源汽车产业要更热闹了。

01、合并沃尔沃做减法

2月24日，吉祥宣布了这个最佳合并方案：

吉祥和沃尔沃保持各自现有自力公司架构、实现战略目标的同时，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化互助，强化科技优势，连续引领行业转变。

实在合并早已定下——2020年2月，吉祥就宣布将要和沃尔沃汽车合并，那时报道还显示，若是该设计获得批准，合并后公司预计将在香港，或者也可能在斯德哥尔摩上市。

但凭据最新的官方信息，这似乎并非严酷意义的“合并”，而更像手艺上的资源整合——双方会在动力总成、三电手艺、高度自动驾驶等营业领域举行合并及协作，连续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成营业合并建立新公司，重点开发新一代双电机夹杂动力系统和高效内燃发动机。

沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson以为：这将带来合并的所有利益，却不会带来合并的不利因素，这对吉祥汽车和沃尔沃来说都是最好的效果。

自从吉祥蛇吞象拿下沃尔沃后，若何合并，实在一直是个大问题。

收购以来，吉祥力争实现全球汽车制造厂商的野心，但对于沃尔沃汽车始终保持了一定距离的治理计谋，双方品牌在收购之后仍然保持自力运营。

吉祥已往几年通过激进地扩张构建了相当重大的汽车帝国，拥有的品牌险些笼罩了市场从入门到超跑市场的每一个部门。停止现在，吉祥控股团体旗下已经拥有吉祥、沃尔沃、领克、路特斯、宝腾、几何、远程商用车和伦敦出租车等十余个汽车品牌。在出行领域，还拥有曹操出行，甚至钱江摩托。

这一方面会笼罩更细分的市场，但负面作用也很显著：赛马机制最容易导致团体内部的资源内讧。

比如在接纳同样架构平台的产物上，最好的情形是两款产物都卖得好，但也有可能造成若是一个产物的销量增添，一定程度上也会“内讧”掉另外一个产物的销量。固然若是架构系统不太乐成，最坏的效果是两个产物都销售欠好。

已往一段时间，市场以为吉祥有意牢固沃尔沃汽车和旗下品牌的联系。一定程度上，沃尔沃在豪华汽车领域的口碑有助于提高吉祥汽车的形象，同时辅助吉祥在外洋市场的履历。

吉祥旗下的一些汽车品牌和沃尔沃之间有一定的手艺互助，但坊间也以为相互之间的联系并不是很慎密，尤其是在整个汽车团体的大靠山下，缺少系统化的结构。

在最新的声明中，吉祥汽车示意：在智能电动汽车领域，在现在共享SEA众多、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的团结开发，实现焦点手艺功效的共享和规模化优势。双方还将在三电和智能网联方面实现手艺共享，共用电池包和电驱系统，并通过团结采购降低成本。

在这其中，将动力总成营业合并、配合开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、以及外洋销售渠道和售后网络领域等方案最受关注。而届时，旗下沃尔沃、吉祥及领克、极星品牌都将共享该平台架构。

吉祥汽车团体CEO、总裁安聪慧向界面新闻示意：“沃尔沃和吉祥现有的动力总成营业将合并进入吉祥控股团体，该事情将在年底完成。未来该公司研发的产物不仅为吉祥汽车和沃尔沃配合使用，还将为吉祥控股团体旗下所有品牌供货。并且不清扫为第三方汽车公司提供产物和服务。”

02、Eric Li和他的两个吉祥

不清扫为第三方提供服务的表述，让人联想到吉祥最近一系列的动作。

1月11日，吉祥先是宣布了与百度组建智能电动汽车公司。合资公司由百度主导，双方将基于吉祥最新研发的SEA众多智能进化体验架构睁开互助，配合打造下一代智能汽车。仅仅过了两天，吉祥又宣布与富士康建立合资公司，合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制照料服务，包罗但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。1月29日，吉祥又与Faraday Future划分宣布，双方设计在手艺支持和工程服务领域睁开互助，并探讨由吉祥与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

若是在这三个事宜中提炼出一个关键因素，就是代工生产。

这也不得不提到汽车产业的一个大环境。盖世汽车研究院披露的数据显示，2019年我国汽车产能的行使率已经从2017年的66.55%降至2019年的53.74%。

吉祥的产能闲置也对照显著。2017年、2018年、2019年和2020年上半年，吉祥汽车产能行使率划分为84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%。

2月20日，李书福在团体内部的一次分享交流会上针对最近吉祥一系列的动作有所回应，同时也提出了全新的“两个蓝色吉祥行动设计方案”，甚至还用起了自己的英文名字“Eric Li”——不是在并购沃尔沃时刻用，不是在引入国际资源时刻用，而是现在这个新能源革命到来前用。

“我们不只要在纯电动智能汽车领域大放异彩，而且还要普遍团结各方气力，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略功效，确保战略乐成。”

他说，“有些专家说看不懂吉祥的战略，我以为看不懂也不新鲜，有些战略具有多面性。实在所有的新思维都存在这些问题，若是人人都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新头脑，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。”

其中，蓝色吉祥行动设计一是主攻节能与新能源汽车，包罗夹杂动力汽车、插电夹杂动力汽车、增程式插电夹杂动力汽车，另有小排量节能汽车；蓝色吉祥行动设计二是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面介入智能纯电动汽车市场的竞争。

传统汽车公司的顽强抵抗和自我推翻往往在同时举行。他们寄希望于先守住自己的凭据地，由于这些手艺背后牵动着更长的产业链，是现成的器械，也可以带来大量的现成利润；与此同时，也可以去开拓新的领土，形成一个新的增量市场。但造车新势力们以为，这正是传统汽车公司的负担，是一种被动的选择。他们也喜欢把传统汽车公司比作诺基亚，而新的造车公司们更像苹果。

“行业转变才刚刚最先，人人都可以有自己的自力判断。”

李书福的看法是汽车产业转型与昔时的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互适配，绝对不能拿来就用。“差别的汽车有差别的市场定位，差别的功效性能，尺度软件无法普遍套用，这是汽车行业特点所决议的。”

李书福以为传统汽车产业链是以机电一体化为中央焦点的产业链；而新汽车产业链是信息、通讯手艺加机电一体化形成生态圈产业链，汽车公司们正朝着软件公司偏向转型。

对于吉祥而言，正在制订的两个蓝色吉祥行动设计，正是基于全球汽车产业转变及应用环境转变而形成的新设计。但“这两个设计，（正是）既保留吉祥在传统节能与新能源汽车领域的优势，又要开拓纯电动智能汽车新局面。”

某种程度上，这像是他的两个吉祥。已往谁人传统的吉祥，从来没做过跟随者，而这个新吉祥，李书福也拿定主意要做一个新思路的引领者。

这是一场新的马拉松赛跑。“比耐力、比履历、比计谋，没有跑过马拉松的人往往缺乏履历，一最先就使劲加速，真正需要比拼速率的时刻却缺乏后劲。”李书福说到。