2020年10月，小鹏汽车董事长何小鹏回到母校华南理工大学，将“小鹏汽车智能日”的流动放在校园里举行。回到母校的何小鹏不仅难掩激动，宣布会现场，他还立下一个Flag，2021年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一起北上并抵达北京，全程跨越2000公里。
现在，半年已往了，何小鹏当初立下的Flag也到了兑现的时刻。
从3月19日最先，小鹏汽车开启了一场NGP远征流动。由十几辆小鹏P7组成的车队从广州出发一起北上，途经泉州、温州、上海等几大都会，并最终抵达北京，全程3675公里。其中可使用NGP功效的高速里程跨越3145公里。
本次未来汽车日报（ID：auto-time）介入体验的路段是从青岛至济南，线路全长520km，NGP功效开启路段为385.73km。
凭证小鹏汽车官方统计，NGP功效全程平均每百公里接受0.48次，变道超车乐成率97.36%，收支高速匝道乐成率93.29%，隧道通过乐成率98.33%。
1
“托管”模式开高速
NGP（Navigation Guided Pilot）全称“NGP自动导航辅助驾驶”，是主打智能化的小鹏汽车，针对本土化交通场景，研发的自动导航辅助驾驶功效，搭载在具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7上。
虽然NGP可以笼罩多数高速公路，不外小鹏汽车官方示意，NGP高速自主导航驾驶功效依然属于“辅助驾驶”局限，这个功效可以辅助驾驶员更轻松更平安地完成旅途，但绝非完全替换驾驶员。
以是在本次体验历程中，当驾驶员首次操作NGP系统，首先需要完成的是小鹏汽车APP上的一次“小考”。在旁观完5分钟的指南视频后，通过有11道选择题的考试，才气正常使用NGP功效。在使用历程中，驾驶员也无法完全解放双手双脚，需要做好随时接受车辆的准备。
一位测试员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），开启NGP功效需要两个最基本的要素，一是确保在高精舆图笼罩的区域，二是使用场景主要为高速公路及都会快速路。
早上9点半，未来汽车日报体验的这辆小鹏P7从青岛出发，驶上青兰高速，途径潍坊一起行至济南。
车辆驶上高速之后，中控导航和仪表已经识别并提醒可以打开NGP，将位于偏向盘右侧的换挡拨杆延续下压两次，即可开启NGP功效。全程NGP可实现变道超车、收支匝道以及通过隧道三个主要功效。
三个焦点指标中，变道超车是使用最为频仍的一个功效。在本次未来汽车日报体验的车辆中，NGP全程共实现75次变道超车，而且均未泛起接受提醒和降级（自动降为LCC）的提醒。
在驾驶历程中，小鹏NGP对前后车距及后方来车速率能够精准判断，在无危险情形下，变道历程较为武断，堪比“老司机”。
不外，和人工驾驶逻辑略有差其余是，人工驾驶逻辑会选择斜线加速变道，而小鹏NGP是选择先并入旁边车道再选择加速。
对于后方来车的速率，小鹏NGP的判断力也让驾驶员对照省心。在共计75次变道超车中，有时NGP提醒“即将向左超车”之后，左边车道后方车辆最先提速，此时NGP会选择伺机逾越。待该车辆完全通过之后，NGP才会举行变道超车。
而且，在行驶历程中，前车若与小鹏P7保持一定间距，且车速相差不跨越10km/h，小鹏NGP会选择跟车而不是超车，这时可以通过人为干预，打转向灯实现变道超车。
小鹏汽车自动驾驶手艺品牌流传司理王天石告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“从现在到全自动驾驶时代，会有很长时间人机共驾的阶段。”因此，小鹏汽车对照注重人机交互层面的体验。
在现实体验中，未来汽车日报发现NGP会自动见告接下来的动作，不管是执行超车，进入匝道以及NGP功效退出前，都市发出语音提醒。而且会不准时地提醒驾驶员“轻轻摇晃偏向盘”以确保驾驶平安。
履历了路况较为优越的前半程，进入后半程，隧道最先增多。在隧道照明不足、GPS信号较差的特殊路况，依赖高精舆图的NGP的优势也展现了出来。在全程经由的十余条隧道中，NGP都乐成通过，而且自动将速率由高速路中的120km/h降为90km/h。
在前端用户体验层面的背后，是繁杂的硬件系统做支持。据小鹏汽车官方资料显示，小鹏P7共搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、英伟达Xavier盘算平台及博世iBooster制动助力系统。高精舆图则是由高德舆图提供，其定位精度到达厘米级，高级驾驶辅助舆图精度则到达分米级。
不外，在体验历程中，仍能感受到NGP的缺陷。好比它可以识别出高速路中的桩桶，却无法实现自动避让。本次未来汽车日报体验的车辆在行驶至一段三车道的高速路时，所在车道前方突然泛起桩桶，此时高精舆图中已经识别，不外NGP此时会选择提醒接受而不是自动避让。
2
要和特斯拉一决高下？
“你会买特斯拉Model 3照样小鹏P7？”
这个问题成为体验流动中，人人频频提到的话题。对于主打智能化的特斯拉和小鹏汽车来说，这样的对照不能阻止。
从当前的销量规模来看，特斯拉Model 3依附着先发优势，以及国产化率提升导致的价钱下降，在纯电动轿车市场一骑绝尘。2020年，国产Model 3的销量到达13.7万辆。而现在上市不足一年的小鹏P7住手今年2月的总销量约为2.01万辆。
不外，依附向智能化提议的进攻，小鹏汽车也在抢占更多的可能。
凭证小鹏汽车统计，自2021年1月26日，小鹏NGP（公测版）正式推送，住手现在，累计用户行驶里程已经突破179.98万公里。在小鹏汽车2020年财报电话会中，小鹏汽车总裁顾洪地曾透露，现在选装XPILOT 3.0的订单占有20%。
在特斯拉2020年财报集会中，马斯克曾透露仅有1%-2%的中国消费者愿意为FSD买单。从这个数字来看，NGP的渗透率已经跨越特斯拉FSD（全自动驾驶软件包）。
不外两者的价钱也对照悬殊。对于小鹏汽车来说，若是后期加装XPILOT 3.0软件，升级需破费3.6万元，而在购置小鹏P7并支付车款时，一次性付费购置价钱为2万元。而在2020年，特斯拉FSD选装包在中国市场的价钱已经涨至6.4万元。
毫无疑问，“智能化”是现在汽车市场绕不外去的话题。也因其高门槛，在无形中不停加速这场竞赛。
不外相比车企形貌的美妙愿景，对于造车企业而言，直到变现的那一刻，智能化才气够成为其性感的标签。据德勤2020年的讲述显示，消费者对于智能汽车的支付意愿提升，90%的中国消费者愿意为相关手艺付费，其中25%-30%的消费者愿意支付5000元以上的用度。
“现在中国消费者的软件付费意识已经增强，大部门消费者是接受的。”王天石说，“而为汽车智能化软件付费的基本评判尺度照样产物自己。”
而这背后，需要车企真金白银且耐久投入。已往几年，小鹏汽车对自动驾驶的研发投入始终高居不下。2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业用度62%；2019年的小鹏的研发投入到达了20.7亿，占营业用度的64%；而到了2020年，小鹏的研发用度为17.259亿元，占营业用度的30%。
在不久前的财报电话会中，何小鹏还示意今年的研发将着重于自动化相关，包罗自动驾驶的软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶手艺和跟自动驾驶相关的软件驱动的硬件变化领域的手艺，而且预计2021年底研发职员增进跨越1倍。
只管XPILOT 3.0推出不久，但XPILOT 3.5和XPILOT 4.0的速率均已经提前，设计划分于2021年底和2022年亮相。