经由几年的生长演进，以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力，掀起的第一轮造车潮已经取得了显著成就，整个汽车行业的电动化历程也获得了大大提升。在此靠山下，以电动化为基础的汽车智能化大潮最先汹涌来袭。
在一众人尽皆知的介入企业中，小米、滴滴、华为这三个来自差异领域、代表差异偏向的造车介入者，均由于各自具备的差异优势而广受外界关注。
预谋已久的滴滴
从《晚点 LatePost》以及界面新闻等多个媒体渠道获悉，滴滴已经在内部正式启动造车项目了，卖力人是滴滴副总裁、小桔车服总司理杨峻，现在其造车团队已经最先在诸多车厂挖人了。
滴滴宣布造车的新闻，看似有时实则一定。事实上，早在2019年滴滴就与比亚迪确立合资公司，做自己的定制网约车D1；随后滴滴又与腾讯一起介入了恒大汽车的百亿融资，从这些动作不难看出，滴滴入局造车显然是预谋已久。而从滴滴自身的条件来看，滴滴造车也自有其内在逻辑。
首先，滴滴拥有海内最大规模的网约车司机用户群。据滴滴在2021年宣布的数据显示，停止现在该平台拥有1160万司机，这个司机数是已经获得网约车资格的司机数，基本人人有车。根据网约车司机每年5%的新车替换率来说，滴滴平台将会发生每年50万辆以上的新增新车需求，其可挖掘的潜力伟大。
而凭证滴滴计划，未来十年设计向市场推广1000万辆新能源汽车盘算，滴滴平台或有望成为海内新能源汽车领域最大的买方之一。
其次，从滴滴的汽车战略来看，下场造车有利于其完善汽车服务闭环生态。滴滴最早的汽车项目统归于小桔车服治理，现在小桔车服旗下已经涵盖了小桔有车（汽车租赁）、养车、二手车、充电加油等众多营业，形成了以前端长租为主线，后端维修、保险和能源等为辅助的多重商业化路径，而汽车作为车服战略闭环的焦点点，必须交由滴滴自己来主导。这种情形下，下场造车就成了滴滴的一定选择。
最后，入局潜力无限的智能汽车市场，还能够提升滴滴的整体估值。从行业来看，智能汽车市场是个市场规模跨越万亿的大市场，滴滴入局智能汽车市场有利于其拓展营业；从自身情形来看，滴滴重金押注的无人驾驶，配合上新能源汽车才气进一步释放其商业化潜力，这些因素无疑都市对资源市场抬升其估值有重大助益。
郑重入局的小米
相比勇敢激进的滴滴，小米在选择造车这件事上则要郑重许多。凭证雷军先容，在正式做造车决议之前，他与200位业内人士交流相同了85场，划分举行了4次治理层内部讨论和两次正式董事会讨论，在经由充实的调研与论证之后，雷军才最终做出了造车的决议，其对造车之郑重由此可见一斑。不外郑重归郑重，小米在造车这件事上却并不完全是零起步。
其一，小米积累了大量的汽车手艺和汽车行业资源。据企 查查数据显示，现在小米已申请的汽车专利已经到达了134项，基本笼罩了智能汽车的方方面面。另外，雷军旗下小米团体、顺为资源还通过投资的方式，持有了许多汽车产业链公司的股权。好比做汽车半导体的比亚迪半导体、自动驾驶的凯立德、车联网的上海博泰，以及做整车制造的蔚来、小鹏等，这些资源对于小米进军汽车产业无疑有极大助益。
其二，小米拥有全球最大的物联网生态。据小米财报数据显示，停止现在小米的AIOT平台已经链接的IOT装备数已经到达了3.25亿台，已经成为全球领先的物联网生态企业。切入智能汽车之后，会进一步将小米的车联网与其原有的生态融合，形成新的更大的闭环生态，从而进一步拓展小米的AIOT生态。
其三，小米手机营业跃居全球前三。在华为遭到制裁压制之后，小米逐渐在高端市场崭露头角，手机营业也重返全球前三，这使其可以暂时免去后顾之忧，可以追求新的增进赛道举行结构，制止了小米切入造车之后陷入两线作战的晦气事态。
其四，小米拥有雄厚的资金贮备。凭证雷军先容，停止2020年底小米拥有的现金贮备已经到达了1080亿人民币，足够支持小米造车前期的资金消耗。根据雷军的计划，未来十年小米将在造车上投入100亿美金，而小米拥有1000亿的现金贮备，让其具备一战之力。因此从各方面来看，小米造车看似突兀，实则是做了充实的作业。
只做增量部件供应商的华为
与一心想要下场造车的小米和滴滴差异，华为从一最先就旌旗鲜明地提出：“华为不造车，华为只聚焦ICT手艺辅助车企造好车”。更确切的定位是，华为只做智能汽车厂商的增量部件供应商。
华为之以是选择做这样的定位，与各方面的因素都有关系。从汽车行业自己的情形来看，造车的投入极高、风险极大，但收益并不理想。现在海内整车厂的利润率都在10%左右，下场造车给华为带来的营收孝顺并不显著。
与整车制造差异，车企的焦点零部件营业毛利率却很高，入局汽车零部件营业，显然是当下华为更为现实的选择。现在来看，华为重点介入的车联网、智能驾驶、汽车芯片、激光雷达等领域都是智能汽车的焦点要件，这些营业单独拿出来也都具备很大的生长潜力，这些领域也都是华为对照善于的领域，与产业链庞大、利润微薄的整车制造差异，既能积累手艺还能顺便赚钱的零部件营业，显然是华为介入智能汽车的最优解。
另外，华为与海内众多的车企均有直接相助，下场造车无疑会影响到这种相助关系，这对当下的华为推进营业十分晦气。详细来看，2020年由于消费者营业增进受挫，华为去年的营收增进已经跌至个位数，华为迫切需求新的营业来推动营收增进，当前选择与车厂抱团相助，显然加倍明智、务实。
构建生态将成巨头造车焦点竞争力
从现在来看，岂论是拥有伟大网约车网络的滴滴，或是拥有海内最大AIOT平台的小米，亦或是在智能汽车零部件领域广有结构的华为，都在起劲构建顺应智能汽车的产业生态。三家详细介入方式差异、手段各异，但在连系自身优势构建生态方面却是殊途同归。
这是由于，对于滴滴、华为、小米等各路巨头来说，生态能力或许会为其未来的生长带来更多的动力。
首先，构建生态有利于增强各家巨头在汽车行业的话语权和影响力。构建与自身优势相协作的智能汽车生态，可以加速各家巨头介入智能汽车产业转变的历程，让平台对智能汽车产业发生更大影响。
与传统整车制造企业如长城、比亚迪等平台相比，滴滴、小米、华为等巨头，在整车制造、产业链整合方面都存在显著短板；与之相对应，它们也存在响应的优势。而在造车方面，它们的优势正在于其生态协同能力，它们想要在产业链众多、历程庞大的造车企业中胜出，也必须施展自身的生态影响力。
其次，新的生态会为其带来加倍多元的变现方式。通过生态搭建，巨头可以在各自的生态之内，衍生出许多新的变现方式。
如滴滴切入整车制造之后，滴滴平台就酿成了直销渠道，汽车销售会成为它的又一项焦点营业；对小米来说，介入汽车制造不仅会让它进一步引发原有生态的活力，智能汽车还会催生出许多新的需求，衍生更多的变现空间；对于身陷囹圄的华为来说，汽车营业也有望成为其手机营业之外的另一大营业增进点。
而从整个行业来看，未来在各个巨头竞相下场造车之后，生态能力也会成为各家巨头最终角逐的要害。究竟，只是单一的资源投资或者汽车制造，毫无履历的巨头想要在竞争猛烈的智能汽车领域，杀出重围的希望十分渺茫。从这个意义上来讲，若何连系自身优势构建新的生态，将会成为未来各路巨头角逐新能源汽车市场的焦点要点。