2021年的祥瑞，尤为“不镇静”：
1月11日，百度宣布与祥瑞相助造车，祥瑞将会为百度代工；
1月13日，祥瑞宣布和富士康相助，将一起确立汽车代工工厂；
1月19日，祥瑞与腾讯签署战略相助协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域睁开全方位战略相助；
1月29日，祥瑞与FF官宣相助，并探讨由祥瑞与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；
2月19日，有新闻人士对路透社称，祥瑞汽车设计确立一个新实体公司，探索电动汽车产物计划、营销和销售的新方式；
2月24日，沃尔沃汽车有限公司和祥瑞汽车控股有限公司团结宣布：双方杀青最佳合并方案。保持自力公司架构的条件下，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化“新四化”方面深化相助；
3月2日，祥瑞正式宣布与百度确立全新的合资公司，命名为“集度汽车有限公司”，注册资金为20亿元人民币；
3月23日，祥瑞汽车宣布与母公司祥瑞控股签署框架协议，设计出资20亿元，配合确立一家研发、采购及销售包罗极氪品牌智能纯电动汽车在内的电动出行相关产物的子公司；
4月15日，祥瑞汽车旗下极氪品牌公布首款量产纯电量产车ZEEKR 001；
4月19日，祥瑞汽车旗下领克品牌公布中大型SUV新品领克09。
短短4个月，祥瑞内外部的重大事项数目着实太多。作为中国自主车企去年的销量冠军，这一定水平是上“不寻常”的，让人忍不住展望，祥瑞事着实“着急”什么。但连系最近一周祥瑞新品牌和新产物的公布，这个“着急”更应该明晰为“跃跃欲试”，也是体量已然不小的祥瑞，对于即未来到的“拐点”，从自身内部显示出的一种期待。
“着急”的缘故原由：新能源“大缺口”
2015年底，祥瑞曾公布了一个“蓝色祥瑞行动”战略，大意是要全力专注研发新能源汽车，刷新整个产物组合系统，详细目的数字——2020年实现新能源车占整体销量90%以上。
5年已往了，时间证实祥瑞昔时照样想的“太简朴”了。
在2020年祥瑞整体的132万的销量中，新能源车仅有6.8万辆，占比满打满算不外5%。哪怕回望2016年至今祥瑞的新能源销售历史，占比也从来没有高过。显而易见，燃油车仍是现在祥瑞汽车的最焦点营业和支持。
重大的祥瑞帝国虽然在燃油车时代站住了脚跟，但在新能源这个新时代仍未找到驻足点，也许率是现在祥瑞和李书福着急的最主要缘故原由。
作为祥瑞控股团体中的唯一上市主体，祥瑞汽车团体席卷了祥瑞（燃油）、几何汽车（新能源）、领克（燃油&新能源），以及基本不孝顺销量的宝腾、莲花、Smart。
在生长新能源的计谋上，祥瑞的计谋是“复刻”，即将燃油车的乐成直接带入新能源时代。各个品牌虾的新能源车型基本都由脱销燃油车型“刷新”而来。以现在祥瑞最脱销的“帝豪”系列为例，就拥有4个对应的新能源车型。
（图：易车研究院）
从现实销售效果，消费者对于这种计谋接受度很低。以现在燃油、新能源车型同时在售的“帝豪”（对应纯电和混动款）、“帝豪GS”（对应帝豪GSe）车型为例，燃油和新能源车型的销量比划分高达23和36。
真正的问题，是消费者对于燃油车和新能源车的需求并差异。新能源车对应的客群，绝大部门实质上都是“换购”、“新购”。
现在新能源车整体的手艺水平仍难言“消除”里程焦虑，对于绝大部门“从0到1”的“首购”用户，燃油车近似“无限”的续航能力是汽车作为交通工具的基本要求。
第二是性价比，依附国家的津贴，现在种种新能源车基本能够在售价上靠近、略高于对应的燃油车型号，但由于新能源车的电池消耗会对车辆的残值造成较大幅度的影响，依旧会对主顾的经济实力发生较高的“要求”。相比之下，“换购”、“增购”人群的购置力显然更高。
许多“顺带手”油改电做新能源的传统势力，从一最先就给自己挖了坑。
以祥瑞2019年新确立的新能源车品牌“几何”为例，现在拥有“几何A”、“几何C”两款产物，但2019年上市至今的销售成就显示都很“幽暗”。尤其是几何A，公布之后在2019年还展现出了一定的销量生长趋势，但在2020年疫情打击之后，几何A的销量就变得延续“幽暗”。
究其基本，第一个问题是品牌，虽然几何看起来是个全新的品牌，但“几何A”这款主打车型最早期亮相一度被称为“祥瑞GE11”；包罗几何品牌现现在的Logo，也是从祥瑞Logo直接转变而来；在车型的结构上也同样是祥瑞整体主攻的主流A级轿车市场。你甚至可以完全将“几何”看作祥瑞品牌新能源车的延伸。
其次是我们之前剖析比亚迪时已经提到过的问题，几何和比亚迪一样，其产物都被大量用于网约车市场，虽然网约车市场能够提供一定的销售空间，但对于整体乘用车市场销售而言，网约车市场销售业绩好很可能会成为“毒药”。
既然提到了网约车，我们也必须好好剖析下祥瑞新能源车生长中一个要害的“营业”，就是隶属于祥瑞科技团体的网约车平台“曹操专车”。虽然并非祥瑞独资，然则91.4%的绝对股权占比，无时无刻不在说明其“祥瑞子公司”的真实身份。
对于“曹操专车”而言，除了自身的盈利之外，饰演祥瑞新能源车营业“避风港”也是它的重任。
作为一家典型的B2C网约车公司，且由祥瑞掌握绝对多数股份，让曹操专车的车辆均来自祥瑞。又由于网约车对于运营成本的敏感性，先天让新能源车更受迎接。
以交通运输部去年宣布的数据为参考，去年10月曹操专车的当月订单量为1660万单，若以每个司机天天平均8-10单举行估算（正常情形应该不止这个数，思量疫情时代的打击下调），1660万单也许对应5.5-6.9万台运力。而凭证曹操专车官方2019年5月宣布的数字，那时的投放车辆为3.9万台。快要一年半的时间里，曹操专车就可能容纳了1.6-3万台祥瑞新能源车。
在这个对应时代（2019年6月到2020年9月），祥瑞新能源车的整体产量为2.79万台。曹操专车对于祥瑞整体的新能源车销量支持主要性可见一斑。
下一个问题在于，曹操专车这个“大池子”未来还能扩大若干。
凭证极光大数据公布的Q3、Q4《移动互联网行业数据研究讲述》，虽然曹操专车在一众B2C网约车平台中，在疫情的打击下实现了2020Q1-Q3的延续增进。但从2020年12月网约车平台的MAU数据来看，滴滴对于整个网约车市场的主导权依旧十明晰显。
即便我们假设整个网约车行业，包罗曹操出行在未来几年能够保持20%的增进速率，从现在到2025年，曹操出行预估能容纳的新增新能源汽车数目也只有8.25-10.35万辆。这个“小”数字显然不能作为“销量王”祥瑞的目的。
祥瑞新能源汽车的未来，照样需要通过打开乘用车市场来实现。
极氪，祥瑞的“新能源”破局之路
在之前对于比亚迪的剖析中，我们已经完整地剖析了当下中国新能源车市场的生长状态。其中有两条条结论对于祥瑞来说尤为主要：
从中国整体汽车市场的动向来看，新能源车还没有获得周全的认同，远谈不上普及；
当前少数型号新能源车的热销，是确立在产物真正“感动”用户的基础上，而不仅仅是突出新能源的使用成本低。
既然“为时尚早”，祥瑞需要纠结的，现实上照样若何调整自己的新能源车计谋，而且最终实现更高的销量。进入2021年，祥瑞可以“借鉴”的工具一下子多了起来。
以五菱宏光的MiniEV为例，其大卖的靠山是多数会内的政策空挡，以及重大的下沉市场。哪怕这辆车在硬件上使用了许多五菱宏光在微型面包车上使用的配件、甚至没有配备平安气囊，仍从都市代步 三四线新购的升级场景中将需求酿成了收入。其次是蔚来，产物均瞄准了“豪华SUV”这个细分市场，重点是行使新能源车自己电气化水平高、智能化基础好的特点，进一步提升了车辆的使用、乘坐体验。
想通了的祥瑞，也在年头的一系列动作中推进了全方位的创新。例如和百度合资确立新公司，虽然估量一段时间内都不会有功效，然则与外部的努力手艺交流，可以为祥瑞的自动驾驶手艺生长“加分”。自力确立新能源子公司，则是为了顺应新能源汽车客群，包罗营销售后服务在内的新需求。
单独建立极氪品牌的价值也很显著，祥瑞在已往的几年里通过包装、操作领克的品牌，已经辅助领克的产物打造了一个全新的形象，更获得了完全差异于传统祥瑞的客户群体。在新能源这件事上，着实也会履历同样的历程，祥瑞从极氪品牌公布伊始就专门确立一家新能源汽车子公司，也是希望能够尽可能引发底层的创新。
固然尚有一点可以确认，极氪的第一款产物亮相没多久，已经获得了相当高的认同度。
这与祥瑞的沃尔沃品牌在新能源手艺和产物上的积累有着亲热的关系。沃尔沃的新能源子品牌PoleStar 2020年在热卖近万台。随着沃尔沃与祥瑞的进一步合并，沃尔沃在新能源车上的手艺能力也已经最先产出功效，2020年9月公布了新一代纯电动架构平台“SEA众多架构”。
而极氪001正是首款基于“SEA众多架构”打造的量产车型，虽然名字有所差异，然则极氪001与领克“先辈们”一样主打跨界属性，逾越同级的车身尺寸、相对强悍的车辆动力性能，领克家族化的外观设计，还拥有高规格的自动驾驶硬件。最后搭配最低不到30万的价钱销售，极氪001知足甚至逾越了绝大数用户的意料。
有介入预定的人凭证预定编号，推测出极氪001现在预定量已经跨越6万辆，这部门订单将随祥瑞的生产推进，转换为最现实的销量。由于新车型与传统车型定位上的差异，极氪001也许率最终会成为祥瑞2021汽车销量提升的泉源，这也能在一定水平上注释为什么李书福会在2020年年报中，将2021年的销售期望调高了16%，也就是21万辆。
不“稳”但有“进”的燃油车山河
看完新能源的情形，再来看燃油车的情形。从外面上看，在艰难的2020年里，祥瑞依旧友出了一份不错的答卷，尤其是延续第4年连任自主品牌乘用车销量冠军。但若是更进一步剖析，就能看出不少问题。
尤其是跟其他主流乘用车厂商（包罗合资车厂）来对比时，祥瑞的显示只能说“略好”：销量简直始终是自主品牌中的老大，但已往两年的销量均为负增进，同为自主品牌的长安汽车在2020年就展现出了伟大的生长性。与合资车企对比，祥瑞的显示已经“威胁”到了销量更高的的上汽通用，然则简直没有一汽民众那样“稳”，也没有像本田那样延续增进。
问题的泉源，与新能源车一样，来自祥瑞品牌系统。
我们将祥瑞品牌现在市售的所有燃油车型分为两组，第一组是2018年前已经公布车型的，第二组是2018年之后才面市的，可以显著看出两组差异车型的销售趋势。
在“旧车型”组中，担任“顶梁柱”角色的是B级SUV“博越”，以及祥瑞早在2005年就公布了第一代的A级轿车“帝豪”。固然，这两款车现在早已履历了多次改款。除了上面两款车之外，包罗三款“远景”尚有“帝豪GS”的整体销量趋势，都在不停下降。
而在相对的“新车型”组中，可以看到两个对照显著的趋势，第一个是除了最新公布的A级轿车“星瑞”，以及之前公布的A0级轿车“缤瑞”之外，另外4个车型的回响都对照一样平常。
整体而言，祥瑞品牌系统下的多型号、多层级产物结构，并没有起到作用，“旧车型”中脱销型号和不脱销型号之间差距显著，“新型号”市场响应一样平常，暂时说不上对祥瑞整体销量形成新支持。
出口销量对于祥瑞整体销量的孝顺延续下降也是一个主要缘故原由，现在祥瑞在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、埃及、乌拉圭、印尼、埃塞尔比亚都确立了组装厂，笔者在埃及旅游时也曾眼见过满大街“祥瑞”车的盛况。
从祥瑞这些年整体的出口销量情形来看，2015-2018着实进入了一个“低潮期”，缘故原由跟中国一样，随着汽车保有量的不停上涨，祥瑞整体定位家用入门的车型需求不停下降。2019、2020的销量回升则也许率是由于自主品牌在品质和做工方面的周全提升。
从现在祥瑞的出口体量和生长情形来看，外洋投资建厂简直发生了不错的前期收益，但当下成就只能说一样平常。
领克品牌系统的生长，才是祥瑞未来燃油车系统生长的“重中之重”。
从2017年首款领克车型上市至今，领克销量逐渐上涨，在祥瑞整体销量中的占比也越来越高。即即是跟同为自主汽车子品牌的WEY对比，领克的销量趋势也显示的更好。
从车型的详细销售数据上来看，领克品牌中的燃油型号销量都异常不错，其中“领克01”、“领克03”、“领克05”是现在销量的主要支持，基本上所有车型的销量都处于疫情之后的上升趋势中。美中不足的是新能源型号销量依旧稀烂，但这样的显示已经逾越了祥瑞品牌的整体显示。
究其缘故原由，新品牌优势、车型设计、沃尔沃联动，三个因素为领克销量孝顺最多。
首先是新品牌，中国主流的自主品牌近年来都需要面临品牌影响力的问题。一来中国汽车起步晚，不像美国、德国车企那样包罗历史秘闻。中国自主汽车的起点往往都很低，除了红旗那样自带“高等”属性的除外，自主汽车在早期都不能制止的需要迎合中国汽车市场的起步阶段，贴合“廉价”和“性价比”标签，消费者对于品牌的这种认知往往没有可能快速改变。确立新品牌，就成为了最优的选择。
其次是车型设计，现在领克所有车型中除了领克03是定位对照清晰的A级轿车之外，其他3个型号均为“跨界”车型，所谓的“跨界”就是同时吸收轿车、SUV、MPV的优点，并将它们相连系，以实现 恬静性、运动性、适用性、豪华性和多功效性相连系的整体显示。从销售数字上看，“跨界”标签对于领克销量的支持简直不小。
最后是沃尔沃联动，在设计上，包罗在动力装置上，领克都与沃尔沃举行了深度的联动，领克全系车型的动力系统，也使用了与沃尔沃一致的，实现了变相的品牌加分。
领克在最近3年的显示可以用“站稳了脚跟”来形容，2021年第一季度，领克的销量就已经突破了4.5万辆，思量到汽车销售市场下半年通常是旺季，领克2021的销量数字也许率会逾越2020年的17.5万辆，与极氪一起为祥瑞孝顺销量的增进。
虽然领克短期内仍无法直接生长为祥瑞的支柱，但其生长性仍值得延续关注和期待。在今年的上海车展上，领克还宣布了大型SUV型号09，现在虽然不清晰车辆的详细设置和售价，然则车型的扩展对于已经初具品牌动能的领克来说显然是件好事。
现在的祥瑞，该买么？
先看祥瑞的焦点财政数字，从2018年以来，营收下降趋势显著，虽然毛利润率和净利润率保持的还可以，然则ROE发生了显著的下降。
连系第三方车辆销售数据，祥瑞2020年上半年的汽车销量为52.6万辆，下半年汽车整体销量为78.9万辆。凭证这个数字比例直接估算2020年整年营收，约莫是920亿人民币左右。从现在的情形看，祥瑞2020营收的进一步下降，是板上钉钉。由此估算出来的ROE期望在15%左右，同样也将继续下跌。
思量到中国汽车市场未来在燃油车这一块的空间增速还将延续放慢，祥瑞现有汽车产物系统将会晤对越来越大的挑战。这也将令祥瑞自己和市场都更重视其新能源希望。
而就在极氪品牌和001车型公布之后，就获得了证券机构的一直看好，包罗光大证券、花旗、美银、建银国际在内的机构纷纷再次强调了“买入”的评级。
在今年1月6号宣布2020年销量数字的同时，祥瑞官方也给出了2021的销量目的——153万辆，要比2020年上涨16%。连系历史数据看，祥瑞现在设定的这个目的略高于2018年创下的年销售历史最高数字150万辆，绝对是一个很高的目的。
在中国整体汽车市场的需求延续转变的条件下，祥瑞品牌燃油车的目的在2021年照样保持不下滑，响应的销量增添希望，自然将会落在领克身上。新能源部门的销量预期同样云云，参考2020年主打高端和性能的蔚来和比亚迪汉，极氪001也应给与一定的期待。
从全局来看，祥瑞现在的最大优势在于领克燃油结构劈头成型，新能源偏向的结构即将推进，子品牌自己的“燃油 新能源”双线推进，已经在产物详细设计、品牌形象、营销推广等详细细节上展现出了充实的创新性，而且获得了优越的市场成就。
以领克为支点，进一步控制祥瑞品牌的下滑，通过全新的极氪“杀入”新能源市场；内部加速沃尔沃合并，外部团结专业优势企业，祥瑞俨然一副蓄势待发的架势。这些连系起来，也许率将会显示为一个显著的“拐点”，再次展现祥瑞生长性的“拐点”。