“迎接回到20世纪。”在看到城区里密密麻麻的骑行队伍时，有网友叹息道。

自行车不是新鲜玩意，不如露营、飞盘、桨板、陆冲板这样新兴的户外项目具有自然的吸引力。但在当下的时间节点，骑自行车这个古老的出行方式，或称运动方式，最先展露出新的面貌。骑车的人越来越多，骑的车越来越悦目，骑车也不仅仅是代步和运动，还要完成个性化的自我表达。

多方缘故原由的作用下，转变就这样悄然发生。疫情让更多人憧憬户外，自行车成了近郊旅行的交通工具。康健生涯风潮下，骑行所带来的强消耗比跑步性价比高，疫情让健身房关门，但关不住自由酣畅的公路。骑行，也纷歧定要上山入林，都会休闲骑的热潮也正在兴起，自行车同时也在酿成“奢侈品”，靓丽的配色，兴趣者全心设计的穿搭，都代表了一种审美和生涯态度的外显。

需求来了，生意也来了。然则，卖车不是卖消费品，走量的线下自行车店是重资发生意，逐步地更像是一家修车铺子。选择做综合生意的，又很难靠卖车挣到钱。铃铛、车灯、车筐等等衍生品尚有商机可挖，但现在市场还对照低级和松散。

速率有了，景物有了。骑行这股风，都刮动了谁？

作为运动：骑行都最先“堵车”了

有多年骑行履历的张俊告诉深燃，最能代表自行车骑行风潮正盛的征象就是，2022年居然还能看到自行车堵车的画面。

多位骑友跟深燃交流时都市提到北京长安街的盛况，公路车、折叠自行车和共享单车都有，热闹特殊。“我在2018年、2019年和同伙也会经常在长安街一带骑车，那时刻路上跟我们并行的人还很少。这才已往两年，突然冒出来成千上百的自行车。”张俊说，长安街的蹊径条件也确实适合骑行，自行车道宽，路况好，景物也好。

长安街之外，北京的骑行兴趣者经常打卡的地方尚有戒台寺、妙峰山、首钢大桥，这些也是社交平台上经常见人分享的网红骑行地。张俊说，首钢大桥的夜景很美，夜骑又是兴趣者们热衷的一种玩法。晚上骑到首钢大桥，身边基本上都是来骑车的。张俊是北京人，他还喜欢骑车遛遛北京胡同。

骑车的人多了，买车的人多了，一些热门款自行车甚至一车难求。北京的Damon去年冬天入坑骑行，今年终于买到一台捷安特。“我有个同伙跟我说，他去年订自行车也许需要6-8个月能收到货。然则过了今年正月，开春之后，订一些热门款的自行车，期待时间延伸到了12个月。”

骑行的人多了，但为什么是现在？

在玩了多年骑行的兴趣者眼里，共享单车普及，自行车代步这件事逐渐被更多人接受。疫情之后，汽车、电动车以及公共交通的通行条件经常受限，于是更多人愿意选择回归自行车。而且，自行车不只能知足通勤需求，骑行自己照样一种运动，也能知足都市人的健身需求。

也正是将骑行看成运动，而不仅仅是代步工具的这一波人，构建了都会骑行这一道景物线。两三年的时间里，张俊的自行车基本就是用来健身，“我每周骑三四天，总共两三百公里。”他以为，把骑行看成运动方式，效率很高。“跑步两个小时我可能只能跑10公里，然则同样的时间，骑行可以骑四五十公里。”

Damon也说，骑行是一个用时很短，但效率很高的一项运动。他所说的效率高不仅是距离，还包罗减肥的效果。“骑一小时，也许30公里，可以消耗1000多大卡，若是是跑步或者在健身房，卡路里可能要折半。”两个多月，Damon和爱人都瘦了十多斤。

另外，效率高也是在于骑行这项运动和生涯的兼容性。Damon说，对于一个生涯节奏对照快，又需要照顾家庭的中年人来说，“从换上衣服，到骑车出门，再到骑回来洗完澡，整个历程在一个半小时之内就所有完成了，就可以马上投进入到下一个事情中。”

年轻的时刻，Damon曾是国家二级运发动，但厥后由于伤病、事情和家庭逐渐放下了运动。重新最先培育骑行的兴趣，他显著感受自己的腿部气力、心肺功效在逐步提升。“而且骑车的时刻不会造成膝枢纽和踝枢纽的运动损伤。平时若是打篮球，或者天天走很远的路，都市让我膝盖不恬静，甚至积水，但我骑几十公里自行车，膝盖完全没有不适。”更让他上瘾的是，骑长距离的时刻，“骑着骑着就可以进入到冥想状态了。松懈、自由，无忧无虑。”

值得一提的是，都会骑行也获得了来自多地政策层面的支持。西安Fri福来商铺首创人孙璐告诉深燃，他们相助过的一些老城区的产业园区，都异常激励建设相宜骑行的基础条件。他说，西安今年还完工了一个围绕“三河一山”的自行车环线，全长几百公里，配套设施完善，“许多人约同伙节沐日去骑一骑。”

作为社交钱币：

奢侈品、小看链、自我表达

入骑行坑，第一件事就是买一辆属于自己的自行车。在圈外人看来，电动车也不外大几千，自行车无非就是一个更浅易的代步工具，价钱应该更低。现实上，骑行兴趣者的自行车价钱并未廉价，资深的发烧友手里至少也是两辆车打底。

都会蹊径上常见的自行车大致可以分为山地车、公路车和休闲折叠车三种，其中山地车和公路车对蹊径条件、骑行手艺、存放空间要求更高，休闲折叠车近几年大受迎接。从价钱上看，兴趣者普遍以为，若是只是用来通勤代步，休息日简朴骑个几十公里，3000元-7000元是对照友好的价位区间，可选择的品牌有捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬、大行等。

7000元往上，来到了养兴趣的高阶消费区段。上述几家品牌也会推出高端车型，尚有一些自己产物价钱就偏高的品牌，均价3万-5万元，如瑞豹、Trek、闪电、比安奇等。休闲折叠车品牌Brompton，俗称“小布”，近几年也在海内火了起来，单品均价在一两万元。

千元打底，3000元-7000元基本知足需求，7000元-10000元“入坑”，万元以上“发烧友”，再往上尚有价钱十几万元的私人定制车型。

孙璐的店里有售日本品牌Tokyobike的自行车，主打都会骑行场景、复古外观，价钱在4000元-6000元不等。他显著感受到，这类品牌更像是文创产物，甚至是奢侈品，不是仅仅用来使用和消耗的。“这类受众，一样平常是为了彰显品位、文化、审美。固然尚有一些社交属性。周末骑个漂亮的单车，去网红店打打卡，拍摄影。”在这种场景下，骑行更是一种休闲的生涯方式。

买车之后，相关的配件也要置办起来。一样平常来说，头盔、前后灯、手套、码表、衣饰、杯架对照常用，“配齐这一套差不多要一千块钱。”张俊示意。

配件这一环，也是像买车时挑选外观配色、品牌格调一样，代表了兴趣者的审美和态度。不少兴趣者会手作皮把手、杯架，也会凭证自行车的配色搭配服装。在社交平台上可以看到，骑行兴趣者的穿搭气概大致分为两类，一种戴着头盔、骑行镜，身着紧身骑行服，另一种则是走工装蹊径，马甲、工装裤、休闲鞋。张俊说，这也是思量到车和人的适配度。他注释，公路车和山地车对照大，外观硬朗，也需要手艺，前者会对照平安。后者更适配小布一类的休闲车，更相符都会骑行的理念。

从价钱上看，专业的骑行自行车仍然是“奢侈品”。但从使用上看，现在的自行车更肩负了一种自我表达的需求。选车、穿搭、与都会生涯方式的融合，都让骑行的意义更为丰满。

“任何运动里，只要涉及消费，就会有小看链。”Damon以为，小看链不是真的小看，而是能通过一个骑友的设置、手艺基本锁定对方是在哪个层级上。而且，这种小看链不是价钱崇敬，而是车的档次和人的手艺够不够适配。

他举例，骑行的时刻经常会遇到一些年数较长的骑友，看起来稀奇质朴，但从车的细节能看出来对方一定是老炮。“上了锁鞋的一看就是厉害的。由于上了锁鞋中途停车时不能把脚拿下来，很磨练手艺。”

车的细节，也就涉及改装。凭证自己的需求，车上的任何一个零件，兴趣者都可以自行选择，后续也能凭证骑行体验进一步细化。Damon还会为车做Fitting。“就是凭证身体数据和车的数据举行匹配。做Fitting的店会看你的骑车姿势、腿长、胯高、肩宽、臂长、上肢的柔韧性，在身上定点位，传到电脑里，举行数据剖析。然后凭证效果调整脚踏、坐垫的角度，车把的长度、座椅的高度等等，正确到一个小数点之后。”

看到圈子在扩大，张俊以为很开心。“我以为骑行自己在装备上不应该有小看链。之前有人说准备入坑骑行，然则由于预算有限被劝退了。我跟他说，1000块钱的车和1万块钱的车在骑行感受上确实有差异，然则用1000块钱和1万块钱追求到的快乐是一致的。”

装备在溢价，在成为文创和奢侈品。回到本质，在兴趣者眼里，简朴直接的公里数崇敬、纯粹的运动体验、看到更远更美的景物，才是骑行圈应该较量的器械。

作为生意：

毛利低、重资产、淡季长，

卖车是门苦差事

需求大到一车难求，自行车市场真的火爆起来了吗？在祝阳眼里，卖自行车是一门苦差事。

祝阳在北京拥有三家大行自行车直营店。开自行车店是重资发生意，每家店的面积在100平左右，租金一年40万，店内还要配备两位手艺职员。“事儿多，累，事情时间也长。”卖出一辆大行，毛利也许10%。祝阳说，直营店的售后服务是免费的，不像有的经销商后续调养和维修会收钱。以是，卖出一辆车，就即是欠下一堆售后债。

孙璐的雇主营户外运动用品，包罗露营、飞盘、骑行、滑板、飞钓等等。对于自行车不赚钱这一点，他深有体会。“自行车是我们店里所有器械内里毛利最低的。”他说，入口品牌毛利在20%左右，国产物牌毛利在30%-40%，然则单价太低，“2000块钱的车，即便40%的毛利，800块钱，也就那么回事。”相比之下，他店里一块飞盘的毛利有70%，远超自行车。

从业15年，祝阳对当下的骑行热潮态度镇定。“销量确实上浮了，客户多了。然则工厂的货跟不上。拿我们的品牌来说，复购率也不高。”而且，卖自行车的旺季很短。“严酷来说一年只有四五个月是旺季，炎天和冬天都是淡季，冬天可能半个月都卖不了一台。也就是说一年中有半年是在放假，在亏钱的状态。”祝阳以前有五六家店，陆陆续续关到只剩三家。“一定不能能再开新店了。前几年共享单车打击的时刻，各个店都在赔钱。现在也只是外面看起来火爆而已，现实上也就是把以前的库存清了清。”

中国自行车协会在2022年第一季度自行车行业经济运行剖析会上指出，自行车行业上游原质料价钱同比上涨跨越10%，同时，自行车以及其他耐用消费品的出厂价仅同比上涨0.7%，企业利润空间被压缩。成本上升、疫情防控影响、物流运输、出口不确定性增大等重重难题之下，行业整体处于低位运行。

自行车自己难赚到钱，从业者看向了更有想象空间的衍生消费。

孙璐说，综合性的都会运动、户外运动品牌反而和骑行连系得更为慎密，以是在衣饰类上有一定的挖掘空间。“利润也对照可观，是正常的衣饰行业的利润水平。”上文提到，都会骑行兴趣者更倾向于围绕着自行车自己做一些个性化的自我表达。除了衣饰尚有配饰，铃铛、车把、杯架、包等等，需求量也是水涨船高。

“这些基于生涯方式所发生的装饰性需求和功效性需求的配件，市面上做品牌的很少，人人都是施展各自的缔造力在DIY。但小商品的利润很好，增进潜力也对照大。”在和资源的接触中，孙璐领会到，资源方面照样更看好卖自行车。“逻辑就是，做一个自行车品牌，在市场上铺量，先不挣钱，然后再通过卖配件、配饰和耗材挣钱。就像相机市场，卖机身不挣钱，要靠卖镜头和其他器械挣钱。”

比起露营、飞盘、桨板等户外运动，骑行有一个自然的商业化坏处，就是没设施在园地这一环掘金，兴趣者都是在都会内外自由骑行。就像飞盘，卖装备不怎么挣钱，但做培训、开俱乐部却有很大盈利远景。

“骑行可以看成一个入口。”孙璐注释，骑行虽然没有专门的园地，但可以肩负一些点对点的引流作用。“骑行流动在个体商业圈异常受迎接。好比骑车去打卡一些自力精品咖啡店，可以为它们做引流。通过骑行者在社交平台上的引流，可以动员一种生涯方式的流向。”不外，点对点的形式，纷歧定能带来收益，它更像是先把都会这潭水搅活，至于水下有没有金子，还要另说。

不能否认的是，骑行不管是作为一项运动，照样作为一种生涯方式和自我表达的方式，它都代表了当下都市人对户外、康健以及社交的盼望。需求是切切实实存在的，一车难求的情形也明摆着，然则归根结底，一车难求照样供需关系的不平衡和物流的限制所导致的。自行车卖得火，但也没有那么火。自行车卖得贵，但也没有那么挣钱。

自行车更像是一条鲶鱼，能与都会里的大多数场景连系，能盘活角落里的网红店，能带火几个地标修建，甚至能融进露营、飞盘这种当红的户外项目。当下，对于兴趣者和从业者来说，享受风速，留住风口，是最主要的事。