编者按：

2022年的全球经济风云幻化，但无论时代风口若何转变，实体产业永远是绕不开的话题。工厂又是实体经济异常主要的一环，且泛起了很大的变量。

以是基于此， 36氪与ITES深圳工业展配合打造了「伶俐的工厂」这个专栏，期待通过与真实工厂的实地探访、与企业内部的真诚交流，还原并挖掘现阶段中国智造产业链集群的“伶俐之处”。它可能是用“伶俐手艺”高效运转，也可能是通过“伶俐方式”天真调配，还可能是制造业中转型的舵手们，那些最前沿的“伶俐脑壳”。

在数个差异产业集群中，制造的气力是什么？我们期待能实验跟踪自动化的希望，并从中找到共性。以下为我们的专栏第五期——海雷新能源。

深圳，作为锂电池产业之都，财富群集水平已经不输昔时降生出华为、传音的3C电子行业。

除了比亚迪，深圳锂电产业上游已有欣旺达、德方纳米、贝特瑞、新宙邦等一众上市公司。据官方数据统计，深圳2020年锂电年产值靠近4000亿元，而去年海内锂电全行业的总产值刚刚突破了6000亿元。

即便思量到两个数据的统计口径略有差异，深圳一城所占中国锂电总产值的比例也已相当瞩目。

产值重大，意味着厚实的行业生态足以哺育出知足市场差异需求的中小企业。

36氪近期探访了一家电池制造工厂——海雷新能源，后者瞄准了两轮车换电市场这一门“不起眼”的生意，为中国铁塔、51换电等下游客户提供换电柜和锂电池。2021年，海雷的营收到达了9亿元，在原质料成本没有大幅上涨的情形下，毛利率可达20%。 

在海雷身上，有着十足的深圳制造烙印。

其在电池产业链中处于最后的PACK段，即通过外购电芯、自行组装成面向差异产物的电池。2012年从数码产物的小电池做起，到2014年提供平衡车的小动力电池，再到2016年为共享单车做电子锁电源，甚至现在的换电营业和储能营业两条腿走路，海雷都在敏锐地捕捉市场转变。

若何捉住换电市场？

换电市场的形成和这几年外卖骑手数目的快速增进密不能分。

去年，外卖骑手就约有1300万名，靠近天下人口的1%。这意味着，每100其中国人中，就有1个是送外卖的。

外卖骑手的用电习惯——换电时间短更利便跑单、一天要换多次电池（约3次以上），催生出了下游重大的换电产业。据EVTank统计，2021年中国两轮车换电市场规模预计为336亿元，早在2020年，外卖领域的换电渗透率就到达了25%。

（图：2020年—2025年中国两轮车差异客户群体换电服务渗透率展望）

因此，换电行业的繁荣反过来养活了像海雷新能源这样的上游工厂。

2019年，中国铁塔设立了子公司铁塔能源，基于通讯基站的优势入局换电站营业，彼时正是外卖市场突飞猛进的节点。

仅用两年时间，中国铁塔的换电营业就笼罩了280个都会，换电网点达4.4万，营业营收到达了12.43亿元。海雷也多次在其竞标中胜出，除了中国铁塔，还接连拿下51换电、哈啰换电等大客户的订单。

究其在一众头部动力电池厂商胜出的缘故原由，可分为两点，一是明白市场需求，二是基于需求去天真改变生产端的制造。 

海雷新能源副总司理胡官民告诉36氪，换电用的电池必须耐袭击性强、寿命足够长。

这是由于，在租用场景下，外卖骑手通常不会敬服换电电池，“摔在地上、碰撞到其他硬物这些外界物理损坏是很常见的，由于不是自己的私有物品。”以是，海雷在生产制造时就装配了加倍坚硬的外壳来珍爱电池。

其次是换电电池要遭受频仍的瞬时大电流袭击。

举个例子，外卖骑手在骑两轮车时，经常要在短时间内加减速。稀奇为了赶订单而加速、踩油门上陡坡等等，而不会像汽车那样平稳（汽车更平稳的另一部门缘故原由是汽车动力电池容量更大）。

反映到电池上，就是每踩满一次油门，电池的放电倍率都很容易触达极限值，显然会极大影响电池寿命。

基于此，海雷在电池外部设计了一块珍爱板，可以实时检测电池的放电量，使其保持在不伤性能的数值之下。同时，海雷还通过自研BMS系统，综合思量换电柜和上述的外卖场景，来设计电源治理系统让电池寿命更长。

“不少为汽车做电池的大厂来做两轮车电池，发现会有许多障碍，电池反而欠好用，缘故原由就是看不到需求所在而导致的设计盲区。“胡官民示意。

对下游使用场景需求的洞察，要连系生产端的配合才气最终实现在产物上。

详细到生产端，海雷选择了磷酸铁锂软包电池的方案。软包电池的特点是充放电倍率足够高、能量密度也显示不俗，但生产效率和尺度化水平相比圆柱和方形低得多。而且凭证面向的市场差异，经常需要改变最终的产物形态。海雷工厂则很好地平衡了天真性和生产效率。

2020年，海雷在换电营业扩大后，正式在深圳坪山区设立了新工厂，并在确立之初，就设计了*段磨练工序的自动化。直到去年，海雷的自动化分选装备投入使用。而在后段的焊接工序，海雷也引入了全自动激光点焊机。

“未来在焊接之前的工序，我们都市思量周全的自动化。”胡官民告诉36氪。现在海雷的日产出量10000组，年产量可达1GWh，1GWh对于中小电池厂来说是一个主要分水岭，继续向上生长一定要对工厂举行更精益的治理。

营业层面上，今年以来，海雷还通过原有的基站储能产物切入储能营业，包罗了家庭储能、工业储能，以及便携式储能。

缘故原由一如海雷过往的多次转型，两轮车换电市场剩余的增量已经不多，而储能市场正待更多创业公司摩拳擦掌进入。据国信证券统计，2022年全球新型电力储能新增装机将到达55GWh，同比增速将到达439%。

工厂的伶俐之处在哪？

“思量自动化的*因素不是替身，而是产物质量的一致性。”

谈及对工厂的智能化、自动化结构时，胡官民告诉36氪。在三种常见电池类型中，圆柱已有三十多年历史，而天下上*块汽车软包电池，是由韩国LG化学在2010年才*推出，因此相对应的上下游产业链远不如圆柱电池完整和尺度化。

作为下游工厂，要实现自动化的条件是上游电芯厂提供尺度的电芯，这在现在还难以杀青。

换句话说，海雷作为软包电池的PACK方，其饰演的角色更是产业链向智能化、自动化迈进的介入者。“现在PACK段的自动化在海内相当少见，基本还处于纯手工的状态。而海雷已经做了许多实验。”

详细而言，从2017年最先，海雷就陆续在前端测试、组装、焊接以及打胶等工序实现部门自动化，而且提升了产物的生产精度和效益。

以打胶工序为例，人工打胶有许多不能控因素，包罗开关闭合度、气压强度、胶量巨细的把控，人工打胶可能会泛起忽高忽低，大量虚耗。而接纳自动化机械，可以用一定气压来控制胶量，削减虚耗，还能更精准地粘接质料。

同时，海雷还将拧螺丝和打胶的自动化妆备连系，机械在完成在自动拧螺丝之后，也可以紧接完成打胶的动作，这使得原本需要7-8人的工段削减至2-3人。

值得注重的是，海雷为每块电池装入了4G通讯模块和识别芯片，这使得工厂能够从生产伊始到最终交付使用，实现对电池的全生命周期治理。

例如，一块电池若是有质量问题，上层MES治理系统会出现出哪个环节出了问题，进而针对性地改善产物生产质量。另外，安装在电池内的4G模块可以实时监测电池状态，并提供实时上传云平台的数据，最后给出高温预警、过流预警以珍爱电池。

这一机制在下游换电场景中的作用显著，由于海雷可以和客户一起介入到产物的质量治理当中，实时网络问题反馈，这大大降低原本高昂的售后成本。

固然，这些自动化投入的基础在于海雷的换电营业已经足够稳固，可以遭受大规模的牢靠资产投入。

“我们现在更愿意称半自动线，由于差异下游产物的款型纷歧，人工仍然可以很快地连系客户需求去做产线的改变，产线调整天真依旧是海雷主要的优势。”由于自动化妆备一旦部署，就是数年牢靠的折旧费，但下游市场是在快速更改的。

作为工厂，对单一重复的工序做自动化已经具备相当的可行性，然则周全的“黑灯工厂”不现实也不经济。胡官民为36氪举例道，“昔时比亚迪能打败三洋正是由于用了人工 夹具的方式，三洋的全自动产线切换产物型号可能要一到两个月，但比亚迪只要一到两天。”这其中的经济性在当前的生产柔性化趋势中更为突出。

不外，在海雷种种自动化实验中，已经可以隐约看出传统工厂向未来迈进的可行之路——从需求出发，刷新原有的工序，向上则是生产流的数字化治理。事实，智能化工厂不会有明确的终局，而只会在市场转变中一步步出现。