中国动力电池厂商在全球市场上再次以*优势霸榜。

8月2日，韩国市场研究机构SNE Research的统计数据显示，2022年上半年，全球动力电池装车量排名前20的动力电池厂商中，有15家来自中国；在增速跨越100%的12家动力电池厂商中，有11家来自中国。

而在前十名中，中国动力电池厂商占有了六席，合计市场份额跨越了56%，其中，宁德时代的市场份额从2021年同期的28.6%提升至34.8%，继续稳坐全球动力电池“一哥”的宝座，位列*名的LG新能源的市场份额由2021年同期的23.8%下降至14.4%，而比亚迪则位列第三名，其市场份额由2021年同期的6.8%上升至11.8%。此外，中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源划分位列第七至十名。

值得一提的是，日韩动力电池厂商仅在前十名中占有了四席，合计市场份额为35.4%，其中，除了SK On的市场份额微增以外，其余三者的市场份额均面临着差异水平的下滑，对此，SNE Research甚至十分管忧地示意，“为应对日益强劲的中国海内市场，海内三大公司很可能需要确立天真的战略。”

显而易见的是，随着中国新能源汽车销量屡创新高，中国动力电池厂商正在改写全球动力电池市场的竞争名目。

01.中国动力电池厂商掘金全球市场

“宁德时代的产物已经笼罩了全球55个国家和区域，动力电池出货量跨越了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套了宁德时代的电池。”宁德时代董事长曾毓群在2022天下动力电池大会上如是示意。

宁德时代显示强势的背后，离不开中国新能源汽车行业的蓬勃生长。乘联会的统计数据显示，2022年7月，天下新能源乘用车零售销量为48.6万辆，同比增进117.3%；2022年1-7月，天下新能源乘用车零售销量为273.3万辆，同比增进121.5%。乘联会还展望，2022年整年，中国新能源车销量将跨越此前预期，到达600万辆以上。

8月10日，西班牙《民众》日报网站的一篇报道称，中国新能源汽车行业已经发生排山倒海的转变。在这个拥有跨越10亿人口的国家，电动汽车的生长异常耀眼。在短短数年内，该行业就从险些不存在生长到了销售数据创纪录的水平。

一位动力电池行业人士向DoNews示意，“全球新能源汽车行业正处于集中发作阶段，行业预计动力电池行业仍会保持稳固增进，尤其是处于头部的动力电池厂商将*受益。”

以宁德时代为例，凭证2021年财报，宁德时代在外洋市场的营业实现了高速增进，其外洋市场营业收入为278.7亿元，同比增进2.5倍，占总营收的比例由2021年同期的15.71%增进至221.38%，外洋市场营业的毛利率为30.48%，高于中国市场营业的毛利率。其中，特斯拉作为宁德时代*的客户，所孝顺的收入高达130.4亿元，约占动力电池营业收入的14%。

在2022天下动力电池大会上，宁德时代方面示意M3P电池已经实现了量产，预计在明年推向市场应用。尚有新闻称，宁德时代将会在今年第四序度向特斯拉供应最新的产物M3P电池，将会搭载到Model Y车型上，该款车会将在明年年头上市。

现阶段，宁德时代在全球局限内共投建了13座生产基地，除了已有的德国图林根州生产基地和印度尼西亚生产基地外，宁德时代正试图继续扩大外洋生产基地的结构，有新闻称宁德时代将在北美区域制作一座年产能为800GWh的生产基地，就近配套特斯拉美国工厂，而且还设计投资50亿美元，在墨西哥确立一座生产基地，为特斯拉和福特汽车供应动力电池。

而比亚迪也享受到了头部优势带来的盈利。当前，比亚迪生产的动力电池险些为自家车型使用，换言之，仅凭比亚迪一家新能源汽车厂商，其动力电池装车量就占到了全球市场近15%的水平。

与此同时，比亚迪的动力电池正在逐步打开外供。2021年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福示意：“刀片电池已经最先向全行业外供，未来，刀片电池将陆续搭载在海内外各主流品牌的新能源车型上。”

2022年8月，据外媒Teslamag.de新闻，比亚迪的磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。

不外，相比在全球市场上高歌猛进、开疆拓土，中国市场依旧是动力电池厂商的主战场和基本盘。

“若是不尽快提高在中国市场的市占率，动力电池厂商在全球市场上逾越宁德时代和比亚迪将遥遥无期。”上述行业人士判断。

02.动力电池*梯队紧追猛赶

处于*梯队的动力电池厂商虽然体量远不如宁德时代和比亚迪，但也在加速扩充产能、抢夺全球市场的订单。

不外，动力电池*梯队想要挑战宁德时代和比亚迪的职位着实并不容易。8月11日，中国汽车动力电池产业创新同盟宣布了7月动力电池装车量数据：天下动力电池产量为47.2GWh，同比增进172.2%；装车量为24.2GWh，同比增进114.2%。

详细来看，宁德时代以11.41GWh的装车量、47.19%的市占率延续稳居行业*，比亚迪、中创新航、国轩高科和欣旺达紧随厥后，装车量划分为6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh和0.75GWh，市占率划分为25.23%、6.07%、4.70%和3.11%。

值得一定的是，动力电池*梯队正迎来新的突破。在新能源汽车高速生长的利好环境下，新能源汽车厂商迫切希望在供应链环节降低成本以及保持稳固性，因此努力引入“二供”、“三供”，为动力电池*梯队带来了突围的可能性。

事实上，动力电池*梯队也奋起还击，好比得益于控股股东民众汽车团体的影响力，国轩高科未来将主要结构欧洲、北美和东南亚市场。现在，国轩高科已和博世、塔塔团体、民众汽车团体、VinFast等汽车厂商杀青战略相助。与此同时，国轩高科还完成了在瑞士证券生意所的上市事情，召募资金约6.85亿美元。

亿纬锂能获得了包罗戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等多家国际一线汽车厂商的青睐，6月8日，亿纬锂能公布定增通告称，拟向特定工具刊行A股股票召募资金90亿元，用于投资其动力电池项目。

欣旺达则乐成进入雷诺的供应链系统，并设计与日产团结研发下一代电动汽车电池，而且正在努力推进在瑞士证券生意所的上市历程。

此外，蜂巢能源在江苏证监局举行了科创板上市指点立案；中创新航正式向港交所提交招股书，设计筹集资金约15亿美元。

现在，各大电池厂商都最先了疯狂扩产。

宁德时代2025年的产能计划目的约在600GWh；中创新航将2025年实现300GWh的产能目的提高为500GWh；国轩高科预计在2025年到达100GWh产能；欣旺达的2025年落地产能为138GWh，全球计划总产能为500GWh，而蜂巢能源的计划加较为激进，根据占有全球25%市场份额的设计，2025年其将挑战600GWh的全球产能目的。

日韩动力电池厂商也在摩拳擦掌，LG新能源在其二季度财报电话聚会上透露，设计于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。此前，LG新能源一直在三元锂电池上结构，此次转向磷酸铁锂的行为意味着LG新能源或许想通过在中国市场加大结构，来抢夺宁德时代的优势。

凭证外媒克日的报道，松下控股设计在2024年前，将向特斯拉供应的电动汽车电池的产量提高约10%。据悉，松下正在增添为特斯拉旗舰车型Model 3提供动力的2170圆柱形电池的产量。

动力电池*梯队的一些列动作，均指向了全球市场的争取战。有业内人士示意，随着中国新能源汽车渗透率靠近30%，市场增速放缓，届时竞争猛烈的中国市场或将泛起大规模的价钱战，而出海有望获取更大的生长空间。

凭证SNE Research的测算数据，若是以2021年年头的计划产能举行盘算，动力电池的产销缺口将在2022年泛起，而动力电池的装车缺口将在2023年泛起，到2025年，动力电池产销缺口将到达37%，装车缺口将到达25%且延续维持供需主要的状态。广汽团体董事长曾庆洪也在2022天下动力电池大会上直言“动力电池市场正面临供需不平衡”。动力电池供需失衡，意味着动力电池*梯队突围的窗口期已经打开。

可以预见的是，进入2022年下半年后，中国动力电池厂商结构全球市场的措施将再度加速，只管这条蹊径上充满荆棘且难题重重，但一场全球局限内的市场争取战已然不能制止。