泰国正成为中国新能源汽车出海的主要目的地。
11月的一天，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅里，来往主顾熙熙攘攘。展厅外，数十米长的队伍从早上就排了起来。他们的眼光穿过透明的橱窗，投向了展厅里的BYD ATTO3（480KM续航版）。
BYD ATTO3是中国新能源车企比亚迪在泰国市场投放的*款电动汽车，订价119.99万泰铢（约合人民币23.7万元）。该车于今年10月10日在泰国上市，11月1日是其最先接受预定的首日。在中国市场，这款车型叫比亚迪元PLUS。
“比亚迪展厅外的队伍从破晓就排了起来，由于购车人数太多，店里还‘叫号购车’。”一位栖身在曼谷的华人对时代财经示意：“这款车很受迎接，由于它漂亮、价钱实惠，另有津贴。”
同样在当地颇受迎接的中国汽车品牌另有上汽名爵、长城汽车等。各家车企宣布的数据显示，上汽名爵2021年在泰国的汽车销量到达31005辆，已跻身泰国汽车品牌前十位；长城汽车自去年进入泰国市场到今年9月，其新能源汽车产物在当地销量也跨越了10000辆。在整年汽车销量76万辆的泰国，名爵和长城汽车的显示颇为亮眼。
随着近期比亚迪、哪吒汽车等中国新能源车企纷纷进入当地，泰国的汽车市场迎来了越来越多有竞争力的中国新能源汽车产物，泰国也有望成为中国新能源汽车出海东南亚的桥头堡。
中国新能源汽车驶入泰国
在比亚迪之前，上汽团体、长城汽车等多家车企已进入泰国。其中，上汽团体当属最早一批乐成进入泰国市场的海内车企。
公然资料显示，上汽团体自2012年以来就先后多次与泰国着名企业正大团体合资办厂。2014年，上汽团体旗下品牌名爵（MG）进入泰国市场，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源车型。
进入泰国市场以来，名爵品牌销量连续增进。上汽团体数据显示，2021年名爵在泰国区域销量为31005辆，已跻身泰国主流汽车品牌销量前十位，增进率达9.5%。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代财经示意，对于上汽团体而言，泰国是打开外洋市场的主要基础。上汽团体在泰国确立的整车以及配套零部件系统，为其打开了东南亚市场的大门。
在上汽团体乐成进入泰国市场之后，海内陆续有多家车企最先将汽车产物卖入泰国市场。在这其中，中国厂商的新能源汽车颇受当地消费者青睐，长城汽车、比亚迪等车企的产物颇为火爆。
在曼谷事情的张俪（假名）对时代财经示意，长城汽车旗下欧拉好猫自进入泰国市场以来，卖得十分火爆。“在今年8月，曼谷许多长城汽车门店的欧拉好猫已经卖断货。”张俪称：“伙计说这是店里最脱销的车型。”
据领会，欧拉好猫于2021年10月进入泰国市场销售，订价98.9万-119.9万泰铢（约合人民币19.5万-23.7万元）。除了欧拉好猫，长城汽车在泰国还拥有罗勇工厂，并已投产。该工厂于2021年6月最先生产汽车，当地售卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源车型均产自于此。据长城汽车方面先容，罗勇工厂所生产汽车的60%将在泰海内陆销售，40%将出口到其他外洋市场。
长城汽车团体副总裁兼东盟区域总裁张佳明透露，住手今年9月初，长城汽车累计向泰国用户交付约1.1万辆新能源汽车，包罗泰国产哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和欧拉好猫。在泰国新能源汽车市场上，长城汽车已跻身前线。
进入2022年，上汽团体、长城汽车等在泰国市场的乐成，吸引了更多中国车企的眼光，其中不乏造车新势力哪吒汽车以及新能源汽车巨头比亚迪等。
今年8月尾，哪吒V右舵版在泰国上市，成为中国*上岸泰国的新势力车型。哪吒汽车对时代财经透露称，住手9月中旬，哪吒汽车在外洋的订单已跨越5200台。在明年下半年，哪吒汽车还将进入新加坡、马来西亚、印度尼西亚等多个东南亚国家。
紧随着在9月初，比亚迪汽车泰国有限公司（以下简称比亚迪）与WHA伟华团体民众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。由此，比亚迪全资投建的*外洋乘用车工厂正式在泰国落地。
比亚迪方面先容称，比亚迪泰国工厂将接纳右舵汽车手艺，预计2024年最先运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东友邦家及其他区域。
在建厂的同时，比亚迪已先后向泰国区域引进ATTO3长续航版（480KM）和尺度续航版（410KM）车型，售价划分为119.99万泰铢（约合人民币23.7万元）、109.99万泰铢（约合人民币21.7万元）。只管售价显著高于海内车型（长续航版14.78万元起步，尺度续航版13.78万元起步），但在当地却获得了不少消费者的认可。对于相关车型在当地显示问题，时代财经也采访了比亚迪方面，住手发稿暂未获回复。
争相建厂
随着中国新能源汽车驶入泰国，中国车企的出海战略也泛起了新的特点：一方面，长城汽车、比亚迪、哪吒汽车等多家车企，均示意将以泰国为跳板进入更广漠的东南亚市场。另一方面，在泰国建厂，成了上汽团体、长城汽车和比亚迪等车企的配合选择。
在业界看来，泰国在汽车制造领域的显著优势，是吸引各家车企落户的缘故原由之一。
东盟汽车团结会（AAF）等多方数据显示，泰国是东南亚区域汽车产量最高的国家，其汽车出口量也高居区域前线。在2021年，东南亚区域汽车生产量到达354万辆，泰国汽车产量为169万辆，占比高达47.7%，跨越印度尼西亚、马来西亚等其他区域制造强国。其中，泰国生产的汽车有96万辆用于出口到其他市场。
据领会，泰国并无有竞争力的本土车企，不外泰国政府自上世纪80年月起起劲吸引外资，推出了一系列优惠税收激励措施，以吸引日本企业直接投资，知足了日益扩大的海内汽车市场。90年月，泰国政府最先逐渐放脱期制外资完全控股内陆汽车企业的政策，直到1997年正式作废了股比限制。
高度开放的汽车产业吸引了越来越多的跨国车企进入当地。此前，丰田、本田、飞跃等众多天下头部车企都已在泰国建厂、生产，进一步动员当地汽车制造产业的生长壮大。
“泰国在1997年亚洲金融危急之前经济生长迅速、汽车行业基础优越、汽车零部件系统相对完善，这是当地汽车制造业的名贵财富，也是吸引车企在泰国开展生产事情的主要基础。”崔东树对时代财经示意，这也是近年来海内车企赴泰建厂的主要缘故原由。
此外，泰国本土汽车制造产业链完整的背后，另有另外一重缘故原由。
公然资料显示，为了激励本土汽车制造业，泰国汽车产物入口关税整体处于较高水平。但当地汽车制造商可以通过泰国与其他国家签署的自贸协议降低或作废入口关税，并在入口原质料、零部件和其它生产投入方面获得“优惠”。
为了推动新能源汽车产业生长，泰国还决议从2022至2025年，对主要的电动汽车部件免征入口关税，包罗电池、牵引电机、压缩机、电池治理系统、驱动控制单元和减速器。根据官方设计，到2030年泰国的电动汽车渗透率将到达50%（包罗完成电动化刷新的传统燃油车），并成为东南亚清洁能源汽车的主要生产基地。
对此，比亚迪等海内新能源车企深以为然。今年9月，比亚迪宣布在泰国建厂时示意，在生长充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场近年来生长迅速，逐渐形成了壮大的市场引力，为比亚迪外洋乘用车工厂结构泰国提供了优越的契机。
时机和挑战并存
不外，虽然现在泰国鼎力扶持新能源汽车产业生长，但自主品牌在当地也并非没有挑战。
泰国陆路运输部数据显示，今年1-7月，泰国新能源汽车渗透率仅有2.6％。只管该数字有所增添，但燃油车仍占有*主导职位。
有业内人士示意，泰国新能源汽车市场发展潜力伟大，但当下新能源汽车产业链、人才贮备、零部件规模仍相较有限。同时，泰国消费者的消费理念、驾驶习惯等短期内或难以泛起较大改变，对新能源汽车的接受水平仍有待提高。此外，海内车企要从日系车企手中抢市场也并非易事。
公然数据显示，日系燃油车品牌耐久占有着泰国90%以上的市场份额。丰田汽车、五十铃汽车、本田汽车耐久占有当地汽车销量榜单前三。
不外，在业界人士看来，相较于以昔日系燃油车主导泰国汽车市场，当下海内新能源车企在泰国的生长时机已愈加晴朗。
有泰国当地住民示意，相较泰国市场上其他品牌车型而言，比亚迪、哪吒汽车的新能源汽车“性价比很高”。不仅云云，电动汽车顺应当地环境天气和栖身条件，还能省油、享受购车津贴。
据泰国媒体报道，在对新能源汽车主要零部件免征入口关税之外，泰国政府还在今年上半年推出了一系列新能源汽车购置津贴政策。详细而言，售价不跨越200万泰铢（约合人民币39.78万元）的纯电动汽车整车入口关税降低40%，价钱在200万至700万泰铢（约合人民币139.23万元）之间的电动汽车入口关税到2023年降低20%。消费税方面，入口电动汽车也将从8%降至2%。同时，给予相符条件的电动汽车7万-15万泰铢（约合人民币1.39万-2.98万元）的价钱津贴。
中信证券指出，当下中国车企进入泰国市场还面临着疫情和外洋宏观经济下行导致消费者汽车消费需求下降等晦气影响，且外洋销售渠道及售后服务系统推进不如预期。但好新闻是，泰国现在新能源车渗透率仍然较低，随着津贴增添，新能源汽车销量和渗透率有望连续增进。
“在中国车企出海初期，东南亚市场对海内车企和产物的认可度较低，且中国车企在当地的配套服务系统、生产系统相对并不完善。”崔东树对时代财经示意：“随着上汽、长城汽车在泰国站稳脚跟，中国车企已经打开了东南亚市场的大门。”