“蔚小理”三兄弟，可谓是较上了劲。

上星期蔚来发布改款ES6，因为该新车的价格比较于老款有所下降，且方案抢夺更大体量的家庭用户，因此在上市之后引发了职业表里的重视，这其间就包含抱负轿车CEO李想。

或许是看到蔚来为了让ES6扛起销量，既降价又换场景，李想很快也立起了Flag——抱负L7本年十月份做到每月2万辆的销量。因为ES6和L7都归于这两家产品体系中担任走量的产品，也都是SUV车型，在业界看来两家之间的火药味很浓重。

除了增程式产品之外，抱负也在上海车展上发布了自己的纯电布局：本年四季度将会发布一款代号为W01的纯电MPV车型，2025年前也还会发布5款纯电车型。

如此布局，便将焦虑也传导至了小鹏这边。这两天，小鹏轿车CEO何小鹏在其个人微博中说到，除了G6之外，小鹏也将于四季度正式推出*MPV产品X9，并着重翻开“年青态”的MPV商场。

除了产品比拼之外，“蔚小理”三家车企的竞赛也正深化到更多范畴。

蔚来的布局相对*，跟着5月份合肥换电站工厂的建成和出资核聚变公司音讯的曝光，蔚来正寻求在动力范畴有更深化的布局，以便构成自己的一同竞赛力。

一向以智能化为标签、在智能驾驭上会集布局的小鹏，本年也经过推出扶摇架构，补上了在电动架构范畴的拼图。经过搭载800V高压渠道、一体化压铸等技能，扶摇架构将进步小鹏轿车在快充、智能化等方面的运用体会，一同也下降了制作本钱。

蔚来和小鹏都在电动化、智能化范畴确认了自己的开展方向，而抱负除了布局增程式之外，也正在把触手伸向纯电范畴，借上海车展发布了自己的800V超充纯电处理方案，以及年末前建成300个高速充电场站的规划。

此前，“蔚小理”是同一壕沟中的战友，那张三位CEO坐在一同的合照已深化人心。但就这两年来看，这三家车企已在产品和战略层面开端了充溢火药味的相互较劲，背面是他们正一同面临新动力轿车职业下半场，尤其是本年下半年竞赛的压力。

一方面，新动力轿车浸透率进步的一同，也带来了职业增速放缓的瓶颈，蔚小抱负抢夺商场比例将比从前更难。另一方面，在强势玩家树立的新动力轿车赛道中，蔚小理也承受着一轮轮价格战、一个个黑马跑出的应战。

详细到产品来看，在SUV范畴，蔚来ES6和小鹏G6既要相互竞赛，还得面临特斯拉Model Y、比亚迪唐，深蓝S7等车型的竞赛。而跟着奔驰在5月发布了比同等级燃油车价格更廉价的纯电车型EQE，并被业界以为开端正视国内新势力的冲击，全体职业的竞赛也会越来越剧烈。

而外部对手此伏彼起的过程中，蔚小理更需求看清自己的问题所在，并致力于厚实的处理。三兄弟们在敷衍竞赛之外，关于本身也还需求更尽力地进步，以穿越现在的低谷。

01“蔚小理”的下半年：新车大比拼 

5月25日，发布会仅过了一天，蔚来新款ES6便面向车主敞开了正式交给。

相关于老款而言，新款ES6的*亮点在于“加量不加价”：外形方面，车身更宽，空间更大；内部则搭载了蔚来自研座椅和Banyan 2.0.0智能座舱体系。

为了完成全体辅佐驾驭才干的进步，蔚来也在新版ES6上搭载了更多的硬件，比方在车顶标配了1个激光雷达，车身上也搭载了包含毫米波雷达、摄像头号感知硬件。

这些智能化功用要完成，少不了芯片算力的支撑。据介绍，该车配有四颗英伟达芯片Orin-X芯片。一同还兼具双电机四驱体系等，*功率为360kW，百公里加快可达4.5s。

晋级软硬件和功用的一同，新款ES6的价格反而较老版38.6-55.4万元的区间有所下降，被定为36.8-42.6万元，但仍处于35万元以上的高端价位。

因为老款ES6一向是销量担任，蔚来关于新款ES6也寄予了期望。一方面，蔚来为其做好了供应链、出产端和出售端上的全面预备，方可让该车型完成“上市即交给”。

另一方面，不同于以往对商务、行政人群的确定，蔚来此次首番着重了新ES6的家庭用车特点，意图就是为了抢夺体量更为巨大的家庭用户集体。在发布会上，蔚来也规划了约请一家三口与蔚来CEO李斌对谈用车体会的环节。

由此，蔚来正式敞开了与抱负轿车关于家庭用户集体的抢夺战。

有意思的是，在蔚来举行改款ES6发布会的当晚，李想发布微博称：“抱负L7本年十月份做到2万辆/月，提早给团队设定一个小方针。”

李想点名的抱负L7，是一款定价31.98万元-37.98万元区间的大五座SUV，主打三口之家，上市以来对外的宣扬词都是家庭用户用车的*。由此在业界看来，该车型与改款ES6的竞赛是不行防止的。

丝毫不粉饰自己在高端新动力SUV商场野心的抱负，也正将触角扩展至纯电范畴。

2023上海车展上，抱负正式发布了纯电产品矩阵，到2025年将会有1款旗舰 5款高压纯电车型推出。价格方面，抱负纯电车型会下探至20万元区间，与小鹏、比亚迪、特斯拉等翻开比赛。出产上，抱负也将分配出北京工厂，用于专门出产纯电车型，方案产能为10万台/年。

归纳爆料信息来看，下半年四季度，抱负将推出*纯电车型W01（内部代号），该车从造型上看或为一款“子弹头”、“遛背式”MPV，定位也仍是“原生为家庭打造”。另据环评材料显现，抱负W01轴距3200-3400mm，从尺度上现已超过了市面上绝大多数纯电MPV，如极氪009、腾势D9等。

值得注意的是，小鹏也将于四季度推出自己的*MPV车型“X9”，定位7座纯电，着重翻开“年青态”MPV商场。

X9之外，小鹏本年的主力产品还有一款SUV车型G6，定价20-30万元区间，将于本月正式上市，7月敞开交给，直接对标特斯拉Model Y。G6采用了两颗激光雷达和第二代XNGP智能辅佐驾驭体系的装备，以及是由“充电5分钟、行进200公里”的扶摇架构打造，均体现了小鹏期望经过这款车来冲击更高销量的决计。

如此看来，小鹏本年新推出的两款车型，将别离和抱负、蔚来在MPV、中型SUV的细分商场上竞赛。同为新造车“三兄弟”的蔚小理，从前尽量防止定位和方针人群的相撞。但从各家2023年的新品发布方案来看，跟着商场竞赛的益发剧烈，三兄弟现已逐步深化这场正面交锋、互夺比例的混战。

新车之外，蔚小理的竞赛也正深化到归纳技能实力方面。

02 产品之外，拼归纳技能实力

本年以来，蔚来显着加快了在动力范畴的脚步。

一方面，跟着5月26日蔚来宣告，坐落合肥的首座换电站工厂敞开发货交给，蔚来换电站产能缺乏的问题正在得到处理，2023年全年新增1000座换电站的方针也有望加快完成。

另一方面，蔚来出资15亿元建立核聚变Neo Fusion公司的动作也被曝光，新公司的方针是在20年内将可控核聚变应用于全球商业用途。核聚变即经过两颗原子核结合的方法获取能量，在“可控”状况下完成污染极小、功率极高的动力出产方法。

归纳两者来看，蔚来正在下一步更久远的棋子：经过核聚变出产动力，并以充、换电站为储能载体和完成“虚拟电厂”，蔚来可构成相对完好的“产能-储能”布局，来与新动力轿车主业构成上下游互补的战略地图。

回到当下，蔚来也在不断完善自己的智能驾驭才干，并企图从下半年起正式测验付费订阅。上一年12月到本年3月以来，蔚来现已对车机体系进行了两次大晋级，最新版别的Banyan车机体系是完成算力聚合功用的体系，蔚来的BEV Transformer模型也正式量产上车，将于本月下旬一同向用户推送。

此外，商场也还留意到，蔚来于近期会集申请了GPT相关商标。李斌也曾泄漏，蔚来正在展开将大模型融入到本身语音交互体系NOMI的作业。

从核聚变到ChatGPT，从产能储能到人工智能，蔚来正在多点开花地进步自己的归纳技能实力。

而关于本就以智能化为标签的小鹏来说，进入2023年后，小鹏则是从专心于自动驾驭才干的开发，转向愈加重视对整车架构的技能进步。

一方面，小鹏推出了旗下集电气化和智能化为一体的全新架构渠道“扶摇”，该渠道经过量产800V高压SiC碳化硅渠道、CIB电池车身一体化技能、自研的X-EEA 电子电气架构、XNGP智能驾驭软件体系等的搭载，既能够完成快充、电池结构优化、城商场景辅佐驾驭等多样功用，也为出产制作下降了本钱。

官方数据显现，扶摇架构可将整车硬件含动力体系本钱下降约25%，而动力电池交融进整车架构后，也会对本钱带来40%-50%的下降。

另一方面，自2022年下半年敞开从高速场景转向城商场景的测验之后，小鹏在本年3月31日经过Xmart OS 4.2.0的推送，正式在上海、深圳和广州的高精地图掩盖区域敞开了点到点的城市NGP；在无高精地图掩盖区域，小鹏则首要敞开了跨线绕行、辨认红绿灯并直行经过路口的功用。

本月，小鹏还将正式推送高速NGP 2.0，并估计在2023 年以内完成高速场景每千公里接收次数小于1次。

如果说蔚来、小鹏正在加深本身此前布局的优势，那么关于行将参加纯电混战的抱负，则会是一次进行“从0到1”的拓荒。其间，能耗与补能，既是抱负纯电车的*检测，也是其竞赛力的最首要构成。

首要在能耗方面，抱负轿车总裁、总工程师马东辉曾在揭露采访中表明，抱负期望从规划上下降风阻、进步纯电车的动力运用功率。而这背面的难点在于，如安在风阻和空间之间获得平衡。

因为抱负自开展初期便找好了“面向家庭用户做家庭用车”的定位，车内大空间是抱负难以放弃的产品特质，但大空间又必定在物理上导致风阻的上升，需求抱负团队经过有机结合来处理。

其次在补能上，抱负则方案采纳“800V高压渠道 自建超充站”的布局，来完成“里应外合”。

本年4月上海车展，抱负揭露了自己的800V超充纯电处理方案，结合依据第三代功率半导体的高压电驱体系、具有4C充电才干的麒麟电池、宽温域的热办理体系和4C超充网络，或可完成‘充电10分钟，续航400公里’的充电体会。

一同，抱负也表明晰大力投入超充网络建造的决计。到5月29日，抱负已在全国建造了25座超充站；按规划，抱负年末前共将建成300个高速充电场站，2025年末前建成3000个充电场站。而出于对用户体会的考量，抱负还为自家充电站标配了一颗128TOPS的算力芯片和4颗摄像头，一步配齐车辆占位辨认、安全隐患辨认等功用，乃至能够进行长途OTA晋级。

不过，无论是风阻、800V渠道仍是超充网络，都只能算是抱负在纯电上的自我打破和追齐开展。以上装备想要完成功用的落地和较好地满足顾客需求，还需求时间堆集，一同这些布局放在职业中能否具有竞赛力，还有待实践验证。

除了做好从增程到纯电的技能储备，抱负也还在追逐智能驾驭方面的开展。

现在，抱负现已进入了经过大模型AI算法、脱节高精地图依靠、从高速场景走向城商场景的3.0阶段。针对城市NOA导航辅佐驾驭，抱负也喊出了提早至本年6月敞开内测、年末掩盖100座城市、终身免费三大方针，其间百座城市的方针，是现在城市NOA赛道中最为急进的。

也就是说，接下来“蔚小理”谁能在智能驾驭范畴跑得*，便要看城市道路辅佐驾驭的落地速度。而从实践局势来看，实践销量体现也将影响智能驾驭的开展。

不难看出，“蔚小理”现在的技能比拼，现已进入了既想坚持差异化优势、又想补齐短板、打造归纳实力的要害阶段。这背面是他们正面临着新动力轿车职业下半场的竞赛压力。

03 跑进决赛圈的“蔚小理”，终究靠什么制胜？

“蔚小理”现在正企图坚持着百米冲刺的速度，来跑赢一场马拉松比赛的后半段。

首要，跟着新动力轿车浸透率的不断进步，新动力职业的全体增速却开端趋于陡峭。中国轿车流转协会数据显现，2023年1-4月，新动力商场销量达184.1万辆，商场浸透率达31.3%；但商场增速为35.8%，相关于2021年、2022年高达169.2%和90.1%的增速有所下降。

对此，李想曾指出“三家新势力的节奏和职业爆炸性的增加出现了一个错配”——在职业全体增速较快的2022年，蔚小理的开展重心首要围绕着下降原材料提价带来的影响、安稳供应链以保证出产交给、调整爬坡节奏、调整运营功率等；直到2023年，新势力们逐步开端向第二代产品过渡，顾客却在新动力补助方针退市后、特斯拉带头打价格战、车企不得不跟从的布景下，暂时进入了全体张望的阶段。

这就要求蔚来、小鹏和抱负等车企及时判别清楚职业的改动，并预备更长周期的规划、提早考虑未来各种因素的影响，既不能跑太慢被筛选，也不能跑乱了节奏、或许跑太急栽了跟斗。

其次，进入2023年，蔚小理还需求时间盯住自己的对手，不只包含*玩家比亚迪、特斯拉，也包含竭力追逐的新势力大军，还包含虽仍在尽力习惯新赛道，但一身肌肉、耐力耐久、家底雄厚的传统车企们。

先看看销量遥遥*的比亚迪、特斯拉，前者亮出“油电同价”的旗号，正掌控着30万元以下纯电车商场的定价权；后者于年头掀起的价格战，也现已被证明是快速占据商场比例、改动商场节奏乃至格式的有用手法。

跟着规划效应的进一步出现，两位头部玩家将具有越来越多的灵活性，即依据职业状况、顾客情绪等的改动，及时调整出售战略。

在他们死后的新势力第二队伍中，尽管威马、爱驰等品牌现已岌岌可危，但也跑出了哪吒轿车、广汽埃安等品牌。其间，尽管哪吒的主力车型价格偏低，但销量冲劲并不行小觑。2022年，哪吒获得了累计销量15.2万台的成果，是*年销量打破15万台的新势力品牌；

在他们死后的新势力第二队伍中，尽管威马、爱驰等品牌现已岌岌可危，但也跑出了哪吒轿车、广汽埃安等品牌。其间，尽管哪吒的主力车型价格偏低，但销量冲劲并不行小觑。2022年，哪吒获得了累计销量15.2万台的成果，是*年销量打破15万台的新势力品牌；2023年1-5月，哪吒的月交给水平也现已安稳在1万台以上，其间5月销量达13029台，同比增加18%。

广汽集团旗下的高端新动力品牌广汽埃安，5月则完成销量45003辆，是接连第三个月单月销量打破4万，气势凶狠。已成为新动力轿车赛道上不行忽视的一家车企。

此外，以BBA为代表的传统车企们，在新动力赛道中的存在感越来越强。以奔驰为例，5月底中型纯电SUVEQE SUV正式上市，48.6万元的起价格现已低于品牌内同等级燃油车型GLE，开释出了奔驰逐步向电动车转型的诚心和决计。

另因为EQE的定价可直接对标蔚来ES7/ES8等车型，这也被业界以为是奔驰正视国内造车新势力的开端。

来自对手的压力不止会集于战略和规划上，也还直接体现在同价格区间产品的竞赛上。

以小鹏G6为例，其竞赛对手不只有特斯拉Model Y、比亚迪唐，还将与新势力深蓝S7、以及传统品牌的奥迪Q5 e-tron、奔驰EQE SUV等产品同台竞技。关于同为中型SUV的新款ES6来说，境况是相同的。

而在小鹏和抱负都盯住的新动力MPV赛道，也已是一片红海，除了要应对岚图梦想家、极氪009和传祺M8等先发玩家的围堵之外，还要面临相互产品的竞赛，能否抢夺到优势仍是一个未知数。

对手越多、越变化多端，蔚小理则越需求看清自己、理顺行进思路。是要据守定位仍是扩展用户集体，要长时间技能布局仍是毛利率，要求稳仍是求打破，都是蔚小理接下来需求想清楚的问题。

关于蔚来来说，一同打出“用户体会至上”和“高端车海战术”两张牌，一向以来都是不小的担负。一方面，换电站的投入本钱和运营本钱都日积月累，另一方面，蔚来在30-60万元的赛道挤下了8款车型，但在特性、场景和定位上的差异，能否抢夺到用户的满足，也还有待考量。

2023年*季度财报发布后，小鹏提出了四季度月交给量超2万台的方针。对此，小鹏寄期望于6月行将上市的走量车型SUV车型G6。

因为G6的终究价格不决，小鹏在2023年后三季度关于“规划优先”着重，有或许意味着献身短期赢利来扩展销量，毛利率的改进则需求在P7、P7i、G6、乃至MPV车型都交给、产品组合改进后才干看到作用。

至于抱负，增程车型的热销，既是动力也是压力。一方面，在增程车过往很好地处理了路程焦虑的基础上，用户会对抱负纯电车型的续航提出更严厉的要求。另一方面，L9、L8、L7已遭到“套娃式更新”的质疑，抱负或需求进一步拉大矩阵中产品的距离，经过着重油电同价的性价比，或许进步智能化体会，来更继续地招引用户重视。

总的来看，关于蔚来、小鹏和抱负三家车企来说，现在已进入到“前有强敌、后有追兵”的职业应战之中，一同这三家品牌也已遇到了各自的瓶颈期，在这样的布景下，“蔚小理”需求更快做好调整，以便应对未来更多的应战。

也正怎么小鹏所言，“咱们没有退路，有必要背水一战，一往无前。”