全球轿车突然转向电动化的局势，让行事风格以保存著称的日系车企，堕入了巨大的转型应战。
5月中旬，日系三强（丰田、本田、日产）先后发布了核算日期依照2022年4月1日到2023年3月31日核算的2022财年成果陈述。从三家的财务数据，能够反映出日系三强的现状以及对电动化趋势的考虑。
丰田仍旧是全球盈余才能*的轿车制作商，其在2022财年的净赢利达2.45万亿日元，尽管同比大幅下降14%，但仍是群众轿车集团在同期净赢利的1.5倍，也比特斯拉多出约1万亿日元。
一起，丰田稀有开端加大对电动化范畴的出资，在财报发布的同一天，丰田宣告在2030年之前向纯电轿车出资5万亿日元，较此前的方案添加1万亿日元。
作为以发动机技能著称的本田轿车，在全球各国出台禁售燃油车时间表以鼓舞开展电动车的大趋势下，也不得不将重心转移至电动车范畴。本田已发布了电动化转型方案，方针是到2040年成为一家只出售纯电动车和燃料电池车的电动化车企。
在阅历了“戈恩事情”后，日产曩昔三年一直在尽力改动堕入动乱的局势。在连亏3年后，日产于2021财年初次完成盈余，并在曩昔一个财年成为日系三强中*完成增收又增利的车企。2023财年是日产“Nissan NEXT企业转型方案”的最终一年，但其面对的全球电动化应战和我国商场销量下滑压力，才刚刚开端。
各有特色的三家财报
丰田是日系三强中最能挣钱的车企，其2022财年营收37.15万亿日元（约1.88万亿人民币），同比添加18.4%；净赢利24513亿日元（约1241亿人民币），同比下降14%，是近4年来初次下滑。
尽管净利下降，但丰田仍是现在全世界最能挣钱的轿车制作商。作为比照，丰田的首要竞赛对手——群众轿车集团，在2022年4月到2023年3月的净赢利约为1.7万亿日元，是丰田的7成左右。
即便是全球盈余才能最为杰出的奢华轿车制作商——梅赛德斯-奔驰集团，同期的净利也仅为2.1万亿日元。而有望成为丰田未来*竞赛对手的特斯拉，在同期的净赢利约为1.5万亿日元左右。
丰田杰出的盈余才能是建立在全球*的销量规划之上的，而净赢利跌落，则反映出丰田的盈余才能在走弱的现实。
2022财年，丰田在全球的销量规划为1055.8万辆，同比添加1.7%。其间，日本国内和其他亚洲商场主导了添加，两个商场别离添加了7.5%和11.3%，而销量规划*的北美商场仅添加0.5%，丰田2022财年在该商场出售了240.7万辆新车。
丰田没有在财报中独自体现我国商场的销量数字。但依据此前发布的数据，2022年1～12月，丰田在我国商场的新车销量在10年来初次下降，同比削减0.2％至194.06万辆。新能源轿车在我国新车商场的份额快速提高，让以出售燃油车为主的丰田感触到了压力。
在销量和营收都完成添加的情况下，净赢利反而呈现较大起伏的下滑。
丰田将净利下滑的首因归结为钢材、铝等原材料价格飙升带来的严峻商业环境。而增收不增利的现象，也发生在本田身上。
2022财年，本田轿车在全球的销量规划下滑9.5%至368.7万辆，但营收同比添加16.2%至16.9万亿人民币（约8555亿人民币）。形成轿车销量和总营收呈现倒挂的主因是摩托车事务营收添加。2022财年，本田摩托车事务的收入完成添加33.1%，是添加最快的事务板块。但轿车事务的收入仍是摩托车的近4倍。2022财年，本田轿车出售收入约为10.78万亿日元，同比添加15.2%。而摩托车的出售收入仅为2.91万亿日元。
本田摩托车在2022财年的销量添加5.2%至447.2万辆，但这不足以抵消轿车销量下降对盈余的影响。2022财年，本田运营赢利同比削减3.7%至8393万亿日元（约425亿人民币），净赢利则同比削减1.7%至6952亿日元（约352亿人民币）。
但日产轿车却打破了丰田和本田的增收不增利局势。
2022财年，日产全球销量同比削减14.7%至330.5万辆，但营收和净赢利却双双获得了添加。其间营收添加16.2%至10.6万亿日元（约5366亿人民币），净赢利同比添加0.2%至2219亿日元（约112亿人民币）。
这是日产在上个财年初次脱节连亏三年的泥潭后，接连第二年完成盈余。
日产得以完成接连两年盈余来自三年前开端的一项名为“Nissan NEXT企业转型方案”的本钱削减方案。该方案的重点是削减全球产能和提高单车出售赢利，这与前董事长卡洛斯·戈恩寻求的全球扩张和打折出售轿车的战略各走各路。但跟着电动化的全球浪潮导致的出资添加，日产还能否确保在销量远景不明朗的局势下，仍能完成接连盈余？
特别值得注意的是，跟着三家开端转向电动化，新推出的电动轿车，能否助力其完成销量和盈余的添加？
「反击」的丰田
相对而言，转向电动化，丰田体现得尤为急迫。
首先是佐藤恒治被丰田章男选拔为丰田新社长，首要任务是转向电动化后，带领丰田从头获得职业*位置。
一起，根据丰田现阶段的现状，佐藤恒治代表丰田提出了反击的方案。
他提出了一个斗胆的方针——丰田将在2023财年出售逾越20万辆纯电动轿车，这是上一财年38000辆的5倍多。
销量方针的具象化，体现了丰田开端真实注重纯电车出售的决计，也反映出丰田关于落后竞赛对手的现状，真的着急了。
丰田在燃油车范畴的*竞赛对手——群众轿车集团，2022年的纯电车销量添加26%至57.2万辆，在一切销量中的占比提高至了7%的创纪录水平。但反观丰田，它的纯电车销量在2022财年仅占一切新车销量的0.4%，大幅落后于首要竞赛对手。
为了追逐竞赛对手，丰田方案从两方面开端下手——一是追加出资，而是建立专门针对纯电车的部分。
在发布财报的同一天，丰田宣告截止2030年，对纯电动轿车出资5万亿日元，较之前的方案添加1万亿日元，显现了丰田有意改动现在纯电车销量在干流轿车制作商中垫底的局势。但在其他竞赛对手也针对纯电动轿车追加出资的干流趋势面前，让丰田追加出资的行为显得不那么杰出。
本年早些时候，群众轿车集团宣告往后5年对以电动化相关范畴为主的出资将追加至1800亿欧元（约26万亿日元）。比照之下，丰田对纯电动车的出资仅为群众集团的不到2成。这让丰田在转向电动化后，想从头赢回职业*的方针，看上去好像遥不行及。
在添加出资以外，丰田还为应对纯电动车（BEV）商场快速扩展的趋势和自身处于落后的现状，做出了革新安排的决议，以提高呼应商场需求的功率。这是丰田应对职业改动的常见办法。
丰田于5月10日宣告新建立了一个名为“BEV工厂”的独立部分，该部分将开发、出产、运营等流程会集在一处，提高决议方案和履行速度。
在“BEV工厂”的推进下，丰田在纯电动车商场将以逾越特斯拉和比亚迪的大本营——美国和我国商场为中心，以参加竞赛的办法寻求提高在两个首要商场的竞赛力。丰田的方针是到2026年完成每年出售150万纯电动车。作为未来的首要的竞赛对手，特斯拉在2022年的纯电车销量挨近150万辆。
「提速」的日产
和丰田相同，本田和日产也对快速强大的电动车商场体现出了急迫感。日产对曩昔三年电动车在我国商场的巨大开展，感到吃惊。
日产轿车首席履行官内田诚在财报发布会上表明：“现在我国商场的改动速度远超日产预期。”他表明日产需求改动传统的办法，转向更灵敏的安排以应对现在的改动。
其他日产高管也着重了他们在上海车展上看到的改动：“我国顾客转向电动车的趋势来自顾客自身，而不单单是以补助为主的鼓励办法和车牌约束等要素的推进。”这名高管着重日产有必要改动在我国规划、制作和出售轿车的办法。
据了解，日产下一代电动轿车将由我国规划师主导规划，将加快推进在我国商场的电驱化进程——到2026年推出7款电驱化车型；到2030年完成80%的电驱化产品阵型。
在全球商场，日产的最新方针是到2030年完成电驱化车型占全球销量的份额逾越55%，而此前的方针是50%。据悉，日产正在拟定以软件界说轿车和电动轿车等范畴为主的添加方案。
「急进」的本田
而相较于日产的新方案还在酝酿傍边，新近一步做出应对的本田，就略显急进了。
本田的方针是到2040年在全球商场只出售电动轿车。在这一*方针的引领下，本田设置了以2030年为期限的中期方针，到时将在全球商场上推出30款纯电动轿车，电动车年产量将到达200万辆。其间，在我国商场，到2030年将不再投进新燃油轿车，到2035年完成新车销量是100%纯电动车的方针。
但根据我国商场的新改动，本田将我国方针大幅提早。其在我国商场的最新方针是，到2027年推出的一切车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投进新的纯燃油车型，较此前的方针提早3年。这显现出了本田期望加快推进在我国商场的电动化进程。
丰田对电动轿车的出资追加后到达了5万亿日元，而本田在一年前就提出了对纯电动轿车出资5万亿日元的方案。这表明本田比丰田更早地展示出了转向电动化的决计。
三家的猜测都相对达观
日系车企开端认识到转向电动化的急迫感。而关于新财年的猜测上，都体现得相对达观和慎重。
作为日本*大轿车制作商的丰田，其估计2023财年的轿车销量将到达创纪录的1138万辆，较2022财年的1055.8万辆添加7.8%。其间日本商场估计将添加12.1%，北美商场将添加10.5%，欧洲商场将添加9.7%，亚洲商场整体将添加6.8%。
根据对再次创纪录的销量猜测，丰田估计其2023财年的运营赢利将添加10%，达3万亿日元，是日本一切公司的最高。丰田以为其2023财年的营收将到达前所未见的38万亿日元，这一水平较上一财年添加2.3%。
这家挣钱才能最强的日本公司，估计2023财年的净赢利将完成25800亿日元，较上一财年同比添加5.3%。而在到2023年3月31日的三个月里，丰田的运营赢利同比添加35%至6269亿日元，而收入添加19%至9.7万亿日元。
相较成果飙升的2022财年第四季度，丰田对2023财年的猜测略显保存。这与丰田加大对纯电范畴的出资有关，由于这会削弱其在接下来一年的盈余才能。但丰田不得不这么做，在2023财年开端*天正式成为丰田新社长的佐藤恒治，为丰田在纯电范畴提出了反击的方针。
作为日本第二大轿车制作商，本田估计到2024年3月底的未来一年的运营赢利将添加19%至1万亿日元，营收有望到达18.2万亿日元，较上一财年的16.9万亿日元添加7.7%。而在到3月31日的三个月运营赢利为1055亿日元，远低于分析师预估的挨近1650亿日元。
根据对半导体供应链逐步趋于稳定的猜测，和继续改进工厂运营的方针，本田对2023财年完成435万辆的轿车出售方针坚持达观，这意味着要比2022财年的销量多18%。
在从2023年4月开端核算的本财年，日产方案在全球出产400万辆新车，以支撑现有的销量方针，但仍未到达三年前拟定的将540万辆产能削减20%的方针。并且，日产最近将本财年的出售方针从370万辆下调至340万辆，这让“Nissan NEXT企业转型方案”在最终一年面对许多不确定要素。
其间，日产对我国商场在2023财年的出售猜测仅为添加8%，到达110万辆，远低于对北美和欧洲商场的达观猜测。日产估计本财年在北美商场的销量将添加29%，到达132万辆，欧洲商场的添加将到达27%。
根据对北美和欧洲商场的达观猜测，日产估计2023财年的营收将添加至12.4万亿日元，净收益将添加至3150亿日元，较2022财年添加42%。
面对两层应战
尽管对商场远景，三家都持达观态度，但在全球电动化浪潮的席卷之下，三家仍然面对着各种不确定性。
决计反击的丰田，愈加急进的本田，正在酝酿大方案的日产，这是日系三强在应对全球电动化浪潮的最新相貌。但在我国这个全球*的轿车商场，日系三强面对的应战愈加杂乱，它们在华正在遭受着前所未见的逆风时间。
2022年，丰田在华销量同比削减0.2％至194.06万辆，10年来初次同比下降；本田2022年在华销量同比削减12.1%，降至137.3万辆，接连两年低于上年；日产在华销量更是接连4年低于上年，2022年再度同比削减22.1%，降至104.5，较2018年*时期的156.4辆，失掉逾越3成的销量。
截止本年4月，日产在华销量已连降9月，本田已连降8月，只要丰田转向添加。在上一年4月新车销量基数偏低的条件下，日产和本田仍未改动下滑局势，这反映出日系车现在在我国商场的局势益发严峻。在我国，以丰田、本田、日产为主的日系车，在截止本年4月底的商场份额仅为17.4%，较2020年24.1%的商场份额失掉了6.7个百分点，失掉了逾越100万辆销量。
日系车在我国遭受销量大幅下降的首要要素是我国电动车商场在新车商场的快速强大，而日系车在该商场几乎没有作为。
上险数显现，2022年，不包括雷克萨斯，丰田新能源轿车在我国的销量仅为1.4058万辆，在一切轿车销量中的占比仅为0.78%；本田新能源轿车的全年销量略好，但也仅为2.0865万万辆，浸透率仅为1.53%；日产的两项数据别离仅为1239辆和0.15%。
在根本盘面对逆风和电动化成果惨白的两层应战下，日系车想要依托从头认识我国商场的办法扳回一局，但改动的难度正在变大。