我命由我不由天可所以品牌性情，但不能是营销战略。

本年初，哪吒轿车创始人方运舟和张勇联合宣告新年致辞，文末总结说 “2023-2025年，必将是一场困难的应战，也是哪吒轿车的生死存亡之战。”

哪吒轿车或许过于灵敏了，就本年以来的商场体现来看，至少在销量上，没有方运舟和张勇在新年致辞中猜测的那么失望。

本年前5个月，哪吒轿车累计完结交给298335辆，其间5月销量13029辆，为年内新高。

数据来历：哪吒轿车官方  制图：洞见新研社

哪吒轿车现在的问题是，沿袭着“我命由我不由天”的品牌性情，在高端化转型的过程中，无论是产品规划，仍是营销战略，走的都是高举高打的道路。

比方，发布哪吒GT时，哪吒轿车表明要“用科技平权消除跑车特权”，一起自称哪吒GT是“200万以内*的跑车”。

再比方，张勇对哪吒GT的要求，“不是把它做成月销仅有几百辆的小众车型，而是为了打造出一款能快速上量的爆款”，一起高调宣告，“三个月后哪吒GT单月销量能把商场上一切的两门跑车按在地上冲突”。

屌丝逆袭当然勉励，但是不切实际的摸高，特别是方法办法假如错位，就很简略被人扣上“普信男”的帽子了。

01  真实的应战不是销量

假如对哪吒轿车有所了解，哪吒轿车的应战并不是在销量上与友商们一较长短，更多来自于为处理运营赢利和开展空间的许多问题，然后引发对品牌向上的焦虑。

上一年是哪吒作为黑马异军突起的一年，全年销量152073台，同比增加118%，一举成为造车新势力的*。

但是这一年也是哪吒轿车亏本*的一年，净亏本到达69.19亿元（2020和2021年亏本分别为13.21亿元和29.08亿元），三年累计亏本111.48亿元。

数据直观反响，卖得越多，亏的越多，这也是造车新势力在销量起步阶段遍及面对的一起问题——赢利率过低，与蔚小理比较，哪吒轿车的这个问题更为严重。

哪吒轿车的主销车型是价格8.93万起的哪吒V和价格11.88万起的哪吒U，首要竞赛的是10万以下的“老头乐”商场，这也意味着哪吒轿车在产品层面的赢利发掘空间有限，曾有组织计算，哪吒轿车的单车毛利率仅有5%左右。

作为参阅，上一年蔚来的毛利率为13.7%、小鹏毛利率11.5%、本钱管控*的抱负轿车毛利率到达了19.4%。

怎样进步赢利率，很多企业做过演示，除了内部的精细化办理与扩展规划之外，调整产品布局是一个十分有用的办法，哪吒轿车进行品牌高端化转型也就水到渠成了。

别的一个更重要的原因，哪吒轿车地点的根本盘商场开展现已触顶，从本身开展的需求动身，拓荒新的商场刻不容缓。

来自乘联会的统计数据显现，从2019年开端，到2022年之前，微型电动车商场一向呈现爆发式增加态势，2021年时A00级细分商场销量为89.9万辆，其间电动车销量89.85万辆，占比挨近100%。

这也是说，在新动力全体浸透率仅有27.6%的情况下，微型车新动力浸透率挨近100%，在这个细分范畴现已完成了“油电回转”。

哪吒能够跑出，很大一个原因是采纳“以大打小”的战略，用A级车的产品下探到A0级，乃至A00级商场，以“高档老头乐”的方法对初级商场实施降维冲击，但是当商场现已饱满，一起更多的竞赛对手涌入之后，哪吒轿车的优势就没那么显着了。

这儿首要说的是比亚迪。

一是经过价格调整之后，比亚迪海豚的价格现已十分挨近哪吒V，二是2月份上市的新款比亚迪秦插混车型价格下降到10万以下，此外还有价格更低的入门级车型海鸥、E2在路上，上述车型构成了对哪吒V的立体围住。

本年一季度，比亚迪共卖出55.2万辆车，同比近乎翻番，其间70%的销量是8到15万价格区间的秦、元Plus和海豚等车型。

当“以大打小”的逻辑失效时，哪吒轿车先是推出价格在20万区间的轿跑哪吒S，接着又在本年推出两门轿跑哪吒GT，张勇直言，在满意年青用户特性化需求之外，期望经过上述车型来进步品牌形象。

现在，哪吒S销量现已接连4个月保持在2000 ，哪吒GT在最近的完好交给月中（5月）也取得了1716辆的销量。

公私分明，哪吒S和哪吒GT的体现不算差，但也谈不上很好，哪吒轿车品牌高端化转型的作用怎样，还需要更长的时刻来查验。

02  高端不与价格和车型划等号

但是哪吒轿车等不起了。

2023年初始，哪吒轿车给自己定下了30万辆的销量方针，其间哪吒U和哪吒V要卖出15万辆，与这两款车上一年的销量相等，如此一来，新上市的哪吒S和哪吒GT肩上的担子就很重了，不但要承担起品牌冲击高端的使命，还要统筹销量。

此刻问题就来了，怎样卖高价车，好像并不是哪吒轿车的拿手范畴。

哪吒轿车两个常常出面的创始人，董事长方运舟身世奇瑞，是个技能人，1999年就参加了奇瑞的“清洁动力轿车专项组”，在造车上有深沉造就；CEO张勇身世北汽，带领北汽新动力完成年销10万辆的打破，被投资人称誉“在10万左右的价位，国内最懂怎样卖车的4、5个人之一”。

现在的实际是，哪吒轿车10万价位的车型的确卖的不错，高端一点产品哪吒S和哪吒GT则暂时还没显现出能够成为爆款的痕迹，要知道，张勇对哪吒S定出的及格线但是月销过万。

轿车职业过往的前史告知咱们，车型之间的销量竞赛很少有“后发先至”的说法，当一款新车在上市后的半年内假如不能一炮而红时，极大的几率会泯然世人。

哪吒S就面对着这样的地步。

20万价格区间商场竞赛的剧烈程度用“阴间难度”来描述毫不为过，有让一切品牌胆寒的特斯拉Model 3，也有上一年卖出27万辆的比亚迪汉；有传统厂商推出的飞凡F7、ID.4、AION V等有论题性的产品，也有蔚来 ET5、比亚迪海豹、小鹏 P7等热度车型。

无论是品牌力仍是产品力，哪吒S与这些竞品比较都无显着长板，哪吒轿车给出的应对行动是推出价格更低的增程版，促销活动期间的“限时交给价”来到17.98 万元。

与此一起，哪吒轿车还在纯电版的续航路程上做文章，之前交给的*续航版天性支撑715公里的续航，后来又推出了更廉价的520公里续航版别，其首要意图仍是下降价格。

依然是那套“以大打小”的战略，仅仅哪吒S价格的下探，简直与哪吒U的高配版价格重合，当进步单价与品牌高端与生计实际产生矛盾时，哪吒轿车终究仍是挑选让步，走回了“性价比”的老路。

至于哪吒GT，并不是说造出一辆跑车就能与高端划上等号，在燃油车年代，吉祥、比亚迪、中华等品牌都有过演示，从美人豹到中国龙，从S8到酷宝，这些跑车名望很大，销量很差，关于进步品牌形象的协助极为有限，在必定程度上乃至拉低了大众对品牌的观感。

电动车年代，也呈现过出路K50、零跑S01等跑车产品，相同惋惜的是，这些“长辈”依然没有扛起品牌向上的大旗。

事实上，刻画高端品牌不是用小众车型去卡位那么简略，当然也没有幻想中的那么难，依据职业经历，有两条现成的途径能够挑选。

一是像蔚来相同，从品牌建立起就以高端为方针，以不计本钱的方法供给*的服务，从而用用户口碑来构成大众对品牌的共有形象。

一是像奔驰宝马相同，用时刻来沉积，经过产品的继续迭代来进步产品品质和用户体会，终有一天会迎来突变时刻。

03  品牌性情能够轻狂，商场营销不能够

哪吒轿车自创立以来就确认了低本钱运营的准则，张勇在承受媒体采访时曾做过总结：一是把事做对，不能踏空，不花钱跟风；二是渠道化、通用化的才能；三是不在营销上花太多钱，没有大规划打广告。

张勇的话里话外都透露出，哪吒轿车不会用砸钱进步服务体会的方法来打造高端品牌形象，可在时刻上，哪吒轿车又等不起，无法之下，只能自己亲身上阵了。

哪吒GT刚刚发布时，张勇就在微博上为新车造势，口气极为张狂。

创业初期，哪吒轿车靠卖几万块的廉价车和并不被干流品牌注重的网约车，干着职业界*层的脏活累活，总算淌出了一条逆袭之路，成为新势力的*。

哪吒轿车的斗争故事与“我命由我不由天”的品牌建议契合度极高，自然而然让用户将品牌与年少轻狂的人物特性相关起来，如此一来，也更简略引发年青集体的共识。

但是，当品牌向上转型，特别是还没有体现出特别强的产品力和商场成果时，依然沿袭这一套“轻狂”的营销方法，就很简略引起旁观者的恶感。

其实，造车新势中，李斌、李想、何小鹏等品牌创始人也会用自己的影响力在交际渠道上为自家产品站台，但他们的发声大多建立在本身产品过硬，优势长板杰出的基础上。

反观哪吒轿车，哪吒GT抛开外型与驾乘体会暂时不谈，光看纸面数据，在提速才能上就不能算得上一辆合格的“跑车”。

哪吒GT两驱版车型百公里加快最快时刻官方宣称为6.5秒，最慢6.7秒，四驱版3.7秒。作为比照，2018年上市的中大型家用SUV抱负ONE的百公里加快竟能赶上哪吒GT两驱版，到达6.5秒，蔚来的*家用轿车ET7的百公里加快也能跑出3.8秒的成果。

现在*的忧虑是哪吒轿车的畏缩，当哪吒GT的销量不及预期无法承当起走量的使命时，端出“两门跑车是小众商场”为自己摆脱，那时，之前放过的狠话都将成为键盘侠们的子弹。