首要得活下来，其次都是其次。

李斌再次被打脸。

今日上午，没有过于事前的张扬，只是在微博上，蔚来的车主群里悄然传达——蔚来今日上午10点会有大事产生。

10点，蔚来APP，降价官宣了。

简略说：购蔚来全系车优惠3万，而每月无限换电、4、6次免费换电老车主权益不变，该免费换持续免费，但权益能够在后续买新车时，作为3-5万的折现运用。

这篇1400字左右的降价条款下，李斌谈论：这次的调整在内部评论了好久，也听取了部分用户的定见与主张。要考虑的方方面面实在太多了，到今日清晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布机遇，必定还有考虑不周的当地，无法做到让每个人都满足，还请咱们理解和支持!咱们持续加电，持续为咱们做好服务!

可是本年4月的时分，李斌不降价的决计仍是坚决的。

那时他说，蔚来的原则是不降价，降价是对老用户的情感损伤，要对现已挑选蔚来的用户有感恩的心，要善待他们。

蔚来不容易，特别在这个节骨眼上。

几个星期前，李斌站在新款ES6的发布现场，卖力的解说这辆有望成为蔚来前史上的下一个*产品，发布会后，他说：咱们的主力区间便是30-60万。在这个区间，咱们当然信任咱们是最值得买的。

话音刚落，随后蔚来发布的2023年Q1财报，便给李斌打脸——蔚来本年Q1财报显现：营收同比增7.7%至106.76亿元，低于商场预期的117亿元；净亏本同比扩展66%至47.4亿元，上市以来已接连19个季度亏本；公司毛利率和轿车事务毛利率别离下降至1.5%和5.1%。  

这个成果导致了其在本年第四季度完结盈亏平衡的方针也落空了。

财报发布后的电话会上，李斌说：“时刻表必定要往后推了，希望这个推后的时刻能够控制在一年以内。”

一位挨近蔚来的人士，对AI蓝媒汇剖析：你看质保、换电、流量什么的都缩水了。这次降价，是下降了服务本钱，然后下降的价格。

但是关于危如累卵的蔚来，降价可不这么简略。

1 为何现在降价？

*降价的是特斯拉。

本年3月初，Model 3、Model Y、Model S和Model X的价格别离下调了2万至4.8万元不等——降价引发了新能源轿车商场的轰动，紧接着，问界和小鹏轿车也官宣降价。

问界将旗下全部车型价格下调1.5万元至2万元；小鹏轿车则将G3i、P7两款车型价格下调1.5万元至2.5万元，并推出了“买贵退差”等优惠新规。 

其时，造车新势力三兄弟中，抱负和蔚来都按兵不动，但财报一出，谁都看得出来，蔚来有点顶不住了。

2023年Q1财报显现：蔚来一季度轿车交给量3.1万辆，同比添加20.5%、但环比削减22.5%。在刚刚曩昔4月、5月，蔚来的单月交给量仅为6658辆、6155辆。蔚来预期，二季度轿车交给量约为2.3万至2.5万辆，同比下降约0.2%至8.2%。

虽然这组数字，被抱负甩开好几条街。但李斌在6月9日晚上的财报阐明会上，仍显得决心满满。

他说：下半年平均月销超越2万台是咱们的方针，咱们十分有决心完结。

李斌决心之一，便是降价。

蔚来的主力车型——轿车ET5、SUV新款ES6，前者对标奥迪A4，后者则对标特斯拉Model Y。一方面，李斌以为新款ES6商场热度十分高，锁单到达预期，试驾后的转化率到达公司前史最高，另一方面，作为轿车头牌的ET5，蔚来觉得被商场轻视了，商场则觉得价格有点虚高。

而这次降价的热议点之一，便是将ET5的价格“打“到了30万以内。

而重中之重，则是蔚来完结了NT2.0的渠道迭代布局——新款ES6推出后，蔚来根据NT2.0渠道的车型数量到达了8款,而接下来的EC6、ET5游览版等衍生版车型,均来自于NT2.0

因而，在第二代技能渠道迭代完结之时，挑选调整价格，蔚来应该是希望经过助推全系产品销量添加来进步新渠道产品的市占率。

但是蔚来降价的商业逻辑不止于此。

2 怎样降能“摆平全部”

蔚来的降价阐明显现：

全系车型起价格减3万元。新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等免费换电补能不再作为规范用车权益，新用户可灵敏挑选在家充电或到充换电站付费补能，蔚来尔后将推出灵敏的充换电服务套餐。

现已提车的用户，包含终身免费换电在内的首任车主用车权益坚持不变；在购买蔚来新车时，用户可挑选将原车的用车权益转移到新车，或许挑选抛弃其用车权益然后抵扣3万元-5万元的购车款。

蔚来现有用户超33万，而其间的老用户占有三分之一。

细心拆解这个降价条款，蔚来仍是很走心的，至少新老用户的利益都照料到了。

首要，关于蔚来新购车主，整车质保从10年不限路程变为6年15万公里，关于6年质保来说，大概率也够用了，究竟智能轿车年代，作为“数码产品“的新能源车，更新速度要快得多。

而终身免费车联网变为6年，以现在的流量费用来看，这一价值简直能够忽略不计。

要点仍是被调整的换电权益——现在每月4次免费换电变为0次，而新车主是否需求选这个权益，取决于家中是否装置充电桩。假如抛弃这一权益，完全能够变现抵扣，这等于让用户有了自己的挑选权。

比方一位老款ES6车首要换ES8，家中又装置有充电桩，完全能够抛弃免费换电权益抵扣3万优惠，当然，假如要开新能源车常常出远门，这项权益完全能够保存——事在人为。

一位蔚来的车主告知AI蓝媒汇，“降价最少是现在的*解，究竟降价伤到的人不多，大部分老车主看到自己的权益能够抵钱仍是高兴的。”

实际上，降价的“课题”在蔚来这边，绝非让老用户“高兴”这样简略——在前期为了抢占商场，作为*代造车新势力，蔚来能够以各种免费权益为噱头，添加销售量，而当企业做大，竞赛剧烈后，之前的免费权益就成为一种反噬绑架了车企的利益。

而“清晨三点还在反复推敲”的李斌，恐怕最知道拿出一份让车主不会太委屈、让车企利益*化、又契合当下商业逻辑的降价合约，实在是难上加难。

究竟蔚来也是着急的。

其2023年Q1财报显现：蔚来在手 147 亿元纯现金和价值 232 亿元的长、短期投资，总计 380 亿元。但一起，短期告贷、一年内到期的长期告贷、长期告贷、应付账款、应计费用及其他活动负债、其他非活动负债算计556亿元。

两者相减，现金缺口 176 亿元，而2019 年末这个缺口是 157 亿元。

关于此种状况，上述挨近蔚来的人士说得愈加直截了当：不降价扛不到下一年了。