马斯克降本的大刀，挥向了推特的合作伙伴。

最有钱的国际「首富」，成了欠钱不还的「老赖」。

近来依据《The Information》等外媒报导，马斯克旗下的推特堕入欠款风云。不只拖欠两大云服务供货商 AWS 和谷歌云上亿美元服务费，还拖欠办公楼房租——导致「包租公」高盛集团本年一季度的商业地产不良率飙升。

能够必定的是，推特远未到穷途末路的境地。不管是今日曝出欠钱不还，仍是刚收买时雷厉风行裁人砍事务，本质上都是马斯克试图为推特打造一个可继续的商业模式。

作为一个接连创业者，马斯克坚持着一套一以贯之的运营哲学：用技能折腾出产品，用产品打造可继续的商业模式，然后用赚到的钱从头折腾一遍。

可继续意味着高效，开源节流早就写进了马斯克创业的基因。事实上，在创建特斯拉、SpaceX 的前期阶段，马斯克操控本钱、压榨职工的新闻并不罕见，这也让他在早年间成为了硅谷最不受欢迎的雇主之一。

咱们不知道马斯克的决绝，能否反转推特的运营困境，把后者打构成他口中的「超级 App」。但关于一般创业者来说，马斯克神坛下的另一面相同有参阅含义。就像他几年前承受采访时说的那样，CEO 的任务便是去处理那些最糟糕、最扎手的作业。

而在公司运营困难时拉下老脸，明显仅仅 CEO 有必要具有的根本素质。

01  马斯克，成了「老赖」？

自从上一年 10 月 27 日入主推特以来，马斯克调整的动作雷厉风行，他期望重写全部规矩。

在不到一个月的时间里，推特的职工规划从 7500 人骤降至 2700 人（现在只要约 1500 人）。加州的法律规定，雇主需求提早 60 天奉告雇员裁人或破产音讯，马斯克全然不顾。他还在内部进行了邮件劝退：不能坚持高强度、长期作业的职工请脱离。

而在公司外部，推特玩起了拖欠服务商尾款和办公室租金的戏法。

据《The Information》报导，到本年 3 月，推特共拖欠 AWS 近 7000 万美元服务费；而《Platformer》则在本周发表，谷歌云的账单也没有被付出，两边现在的 5 年合约价值近 10 亿美元。

值得玩味的是，亚马逊和谷歌自身便是推特的重要广告客户，但这一身份并没有给后者付款构成实践的压力。马斯克以为推特现在实践使用的云服务内容「没那么多」，期望从头定价。在该职业，这本是一个常见现象，一般服务商也会乐意从头洽谈。但面临欠款者，AWS 这次没有退让，商洽暂时僵住了。

推特对外的「赖皮」乃至引起了金融职业的一丝小波涛。高盛集团 2023 年 Q1 商业房地产不良贷款攀升了 612%，*的原因便是马斯克回绝付出推特总部办公室的房租。

马斯克对推特的规划，当然不是做一家「老赖」公司，而是期望做出一个调集交际广场和线上付出的「超级 App」。在马斯克完结收买前，推特有 90% 的收入来源于广告。马斯克期望进入移动付出商场，切入 c 端这块大蛋糕。

但做到这全部的条件，是把树立 16 年的推特，打构成一个财政健康的正常公司。不管大规划裁人减少人力本钱，仍是推迟结付供货商尾款和租金，保证现金流安全，都是马斯克改变推特财政危机的手法。

在完结收买之初的揭露讲话里，马斯克将这家公司描述成「一架发动机着火、不受操控的飞机」。他以为经过急进的方法操控本钱是必要的，不然推特最坏将面临破产危险。没有说的是，为了完结私有化收买，他撬动了 130 亿美元的债款杠杆，每年需求归还约 15 亿美元债款。

5 月，马斯克在个人账号上暗示新任 CEO 行将走马上任，并表明自己将以履行主席兼首席技能官的身份参加推特事务，担任监督产品、软件和体系运营。

02  为了活下去，马斯克不是*次当「老赖」

首富变成「老赖」，关于整天把清洁动力、空间移民等「人类任务」挂在嘴边的马斯克来讲，真实不是一件面子的事。

但这样的境况对他而言又不生疏。究竟，造火箭和造车比起改造推特，难度只高不低。不只要有极高的技能门槛，更需求商人在面临不同杂乱外部环境时的决议方案力。

类似于入主推特后的暴力裁人，作为特斯拉和 Space X 掌门人的马斯克也无数次和自己的职工发生冲突。这位巨富总是扮演着无情资本家的人物，用各式各样的方法操控本钱。

马斯克的公司历来都是小团队干大事，所以加班也成为了职工的常态。在 SpaceX，职工每周作业可达 70 小时，招聘页面上写着：「SpaceX 是一家特种部队」。HR 会直接向面试者提出关所以否乐意加班的问题，答案不是敞开的。据 LinkedIn 的一份查询显现，特斯拉的「作业/日子平衡」得分只要 2.6 分（总分为 5 分），远低于其他的轿车出产企业。

他还终年和美国国家劳工联系委员会坚持敌对的联系，并阻挠公司内部任何工人安排的树立。本年 2 月，数十名特斯拉职工宣告建议一场工会运动，期望组成特斯拉*工会安排。次日，马斯克就把参加其间的职工团体辞退。

功率和本钱是他作为企业主永久关怀的事，他好像期望为雇员花出去的每一分钱都得到等价的劳作报答。疫情期间，他一直淡化感染危险，特斯拉是硅谷首要科技公司里，*家要求全员复工的企业。在公司全员邮件里，马斯克直接了当地写着：「回办公室或许走人……假如我不这么做，特斯拉早就破产了。」

他乃至一度觉得机器比人更可控也更合算，所以急进地推进过工厂全机器人化变革。2016 年夏天，面临远超预期 6 倍（超 30 万辆）的 Model 3 订单时，马斯克提出树立机器人工厂。他期望经过计算器仿真模仿，越过传统车企在量产车出产过程中的软模具测验过程，进步出产功率，树立全新的自动化出产线。《连线》杂志在 2019 年的一篇长报导中具体记载了其时的场景：

在马斯克看来，只要不违背物理规则，全部皆有或许。

「咱们要让机器生机器。」马斯克说道。「咱们得加快速度，全自动工厂是对特斯拉未来的出资。」随后几周，高管和工程师们仍然在劝马斯克抛弃不切实践的主意，不过谁也拗不过他的顽固脾气，究竟我们还不想丢了饭碗。

为了履行马斯克的指令，我们不得不加班加点，特斯拉每周要烧掉 1 亿美元。

那次急进变革最终以失利告终，特斯拉一个季度只造出了 222 台 Model 3。面临超越 20% 车主的退单要求，马斯克总算退让。他自己将那次事情称作「产能阴间」（Production Hell）。

从阴间重回人世后，特斯拉在加州 Fremont 树立了*座「超级工厂」，重回传统工厂的出产逻辑。可是为了操控本钱，马斯克仍是想出了新方法——雇佣廉价的外籍劳工。据《圣何塞信使报》报导，这些灰色身份劳工的时薪仅为正常薪酬的 1/11。

马斯克也屡次表达过对我国工厂的赞扬：「美国人正试图彻底躲避作业，而我国工人乃至不肯脱离工厂……他们清晨 3 点还在加班。」2022 年，上海特斯拉工厂一共交给 71.1 万辆轿车，占特斯拉全球交给量的 54.2%。

03  封神和老赖，都是马斯克

从这些创业阅历里，不难看到马斯克作为办理者偏执苛刻的一面。而表象之下，内中也能体现出他一以贯之的运营哲学：

*，他坚信功率至上。马克思总是经过高压的方法推进团队向前。这不见得是一个长处，却是马斯克很明显的个人标签。作为推特的深度用户，他总喜爱在交际渠道上向全网「帮职工吹嘘」——许下一些远高于预期的期望，并以此把压力转交给那群硅谷聪明的工程师们。

第二，马斯克一直信任可继续的商业模型。也便是说，要操控本钱而且具有赢利。这是他和软银创始人孙正义「不计本钱做大规划，构成独占」的互联网逻辑的本质区别。所以他着重赢利率，哪怕是进入价格战，也要把赢利率放在合理区间里。

第三，马斯克乐意把技能和职业进行共享，并期望做大盘子扩展用户集体取得更多商业收益。例如，他刚刚提出在未来将把全自动驾驭技能 FSD 授权给其他车企。

现在，他又把过往这些经历搬到推特的改造上。暴力裁人的起点是操控赢利，他回绝互联网式的「蒙眼狂奔」，回绝为了寻求扩展规划而不惜代价烧钱，而坚持先树立一个可继续的商业模式，再谈事务上做大做强。最新的方案是，他表明将拿出 500 万美元为推特创作者供给广告分红，但创作者有必要是每月付出 8 美元的认证用户。

当然，把在硬件公司堆集的运营理念全盘复制到一个互联渠道的办理和运营上，必定会有改变。例如当马斯克*周把内容检查团队全员砍掉的时分，他必定没想到渠道上那些死灰复燃的负面信息会对广告商的投进和决心发生如此大的损伤。

但不管靠着 Space X 和特斯拉成为首富，仍是现在在推特堕入欠账的困境，这都是那个一直坚持自己运营哲学的马斯克。