自动驾驶江湖，又一记重磅炸弹落下。
国内明星自动驾驶货车创业公司擎天智卡，正在曝出一系列寒冷新开展：
两位联创各奔前程，职工现已全部离任，公司现金流难以为继，实体面对清盘。
这家从小马智行分流出的创业公司，从注册到现在传出正在清盘，仅仅19个月。
擎天智卡的故事本来很精彩：编程天才、出自明星独角兽、刚发动就取得闻名出资方押注出资、其后又遭受前店主的商业泄密官司……但现在，一系列搅动江湖的故事，在这个炽热的盛夏，寂寥地落下帷幕。
擎天智卡，正在倒下。
擎天智卡，发生了什么？
智能车参阅从多个途径得悉，擎天智卡现已挨近停摆，职工现已全部斥逐，实体正面对清盘。
而之前两位从小马智行离任的中心联合创始人：潘震皓、孙又晗，更早之前现已各奔前程。
从擎天智卡的官网上，现在没有看出任何改变。公司开展进程符号停留在本年1月，擎天智卡和苇渡科技达到协作。
别的，擎天智卡的工商材料现在也没有呈现改变状况，运营状况仍然为“存续”。
但当咱们就清盘刊出音讯向擎天智卡发函问询时，现已得不到任何回复。
还有知情人士称，擎天的自动驾驶货车事务难以为继，创始人潘震皓把目光投向了机器人——而合伙人孙又晗，则还有挑选，两人的创业联系在更早之前，也现已变得奇妙。
总归，擎天智卡，现已挨近停摆。
从钱的层面来看，这种停摆也显得没那么意外。擎天智卡只要一次揭露融资信息，即上一年1月发布的天使轮融资，近千万美元。
不到一千万美元的资金，确实不算多，尤其是关于自动驾驶公司来说。比照擎天智卡源流的小马智行，2016年的天使轮就拿到了9000万美元。
在揭露材猜中，擎天智卡被划为小微企业，最近一次发布公司规划为“近50人”，其间研制人员占比87%。每月研制人员薪资开销至少也得100-200万人民币左右。
而一起，随同公司规划扩张、官司胶葛、产品测验等等花钱的项目，每月擎天智卡的开销亏本只会更多。
一般来说，自动驾驶公司从天使轮到A轮融资，开展快的间隔一年左右，慢的也不过两年。
从这个视点讲，擎天智卡在本钱支撑上，或许也到了需求从头找出资的阶段。
但截止现在，并没有任何开展传出。而放眼整个自动驾驶江湖，这一年多来，简直没有什么暖风和热流。更何况是L4、货车……
擎天智卡官方自动揭露信息，最近的一次，停留在6月9日：
声明所述之事，正是上一年闹得沸反盈天的“商业保密”一案。
本年4月音讯曝出擎天智卡对小马智行提出反诉，理由为“小马智行乱用知识产权、不正当竞争”。
而6月初两家的宽和声明，给人感觉好像是“相逢一笑泯恩仇”，从此相忘江湖，各自安好。
但擎天智卡好像并未就此走向正轨，也传出一些牵手协作，但间隔落地和造血还有很长路要走。
所以就在北京盛夏盛暑中，停摆得意料之外，却又并非毫无预兆。
擎天智卡从何而来？
擎天智卡，源流上能够追溯到小马智行。
其创始人潘震皓（Frank Pan）和孙又晗，都是小马智行从前的中心技能担任人。
其间潘震皓是小马智行的第12号职工，离任前是货车事务小马智卡CTO。孙又晗，之前是小马美国团队规划操控担任人。
二人更早之前同是江苏OI比赛圈大神，后来都保送了清华计算机系，再后来由于小马智行联合创始人楼天城呼唤，进入了小马。
潘震皓加盟早一些，2017年小马起步阶段，是工号12号的中心成员，后来担任过一段时刻湾区的路测项目，再后来智卡事务独立，任职CTO。
孙又晗则晚一些，2019年从Facebook离任参加小马，担任智卡事务在美国的规划和操控。
后来在小马智行的货车事务调整中，潘、孙挑选了脱离，敞开自动驾驶货车赛道上的独立创业，于2021年末兴办擎天智卡。
尤其是擎天智卡的天使出资方——五源本钱，敏捷引起热议。
由于五源也是小马智行的中心出资方。
而在业界，至少在一家公司IPO上市前，重要股东是不会出资被投公司的离任职工项目的——毕竟于情于理于项目推动，都晦气。
听说五源此举也取得小马管理层的了解，显示出稀有的“气量”。
但作为小马智卡的中心打造者，潘、孙的再创业项目，途径和形式上，并没有显示出与小马智卡的实质不同——至少对外官宣时是这样。
随后的商业保密案，好像才是正常打开的剧本。
与小马智行的胶葛官司，是不是拖垮擎天智卡的重要原因？
现在不得而知。
但创业公司堕入老店主、职业大佬的诉讼战，其实并不稀有。从这种商战漩涡中抽身并且完成安身开展的比方，也有许多。
活跃应对且办法妥当，“存活”的概率不算小。
而从两家相互撤诉的联合声明来看，擎天智卡的反击战，能够算的上是成功的。
所以，擎天智卡的猝然停摆，除了外因，根本上的驱动要素很或许是本身——潘震皓、孙又晗两位创始人为何再次各奔前程，或许才是要害。
有啥影响？
擎天智卡的倒下，是否能解读为自动驾驶货车的“低谷”、“地震”、“瓶颈”？
或许有相关，但无法就此逻辑上推导因果。
海外无人货车公司，本年堕入窘境，中心原因是，产品本钱上是“车叠加自动驾驶”，贵。方针上是车规难经过，难量产；技能上是精度低呼应慢冗余难做…更不要说科技公司和传统车企协作中的冲突。
总归，本钱高度灵敏的物流职业，无人货车想走前期Robotaxi的后装途径，经过技能增效的方法来主导，此路太难，本钱也不再给予空间，龙头姑且难熬，更何况草创公司。
并且跟着自动驾驶探究推动，自动驾驶货车的落地逻辑和商业形式，其实正在愈来愈明亮。
一种能够称为生态型，或许资源型。以自动驾驶运力供应进入固有体系，背靠需求方，赚的是经过自动驾驶技能和人类司机比照下的剪刀差。
比方嬴彻科技，归于干线货运生态中的一环，供应的是运力。何晓飞的飞步科技，所在的是港口物流园生态，中心是港口场景闭环。这类玩家中心竞争力，在于场景下的本钱，他们使用新技能，正在从商业实质上重构货车货运的本钱构成——仅仅刚好这种新技能是自动驾驶。
第二种，则直接从供应侧推翻传统业态，造车或直接供应产品，比方特斯拉的SemiTruck或我国的货车新势力DeepWay、苇渡科技等等，供应的是智能货车。
他们的逻辑在于以自动驾驶为导向正向规划产品，使得全体BOM本钱、ADAS功用体会、扩展晋级才干等等与后装智能货车比较构成代差优势。货车范畴的造车新势力，拼的是比传统货车更具竞争力的降本增效，从供应侧完成商业闭环，别的也更好能掌控本钱和完成附加值定价。
这种新形式新途径，最近才刚刚迈出验证的*步——国内*家货车新势力DeepWay，前不久量产交付了*批彻底新规划的智能重卡。而图森未来的现任董事长陈默，也正在活跃推动另一家旗下的造车公司。
所以结合自动驾驶货车正在面对的商业形式应战，才干更好审视新创业的擎天面对的真实窘境——
以技能和体系方法推动自动驾驶货车创业的形式，时刻窗口正在封闭。
而自动驾驶创业的大逃杀，一起开端了。