一度被李想视为要点学习方针的华为，现在或许得放下身段，向抱负学习了。
顶着“最快月销过万”“最快到达10万辆交给”头衔的华为问界，越来越卖不动车了。上一年一度在月销量上赶超抱负的问界，进入2023年，销量扶摇直上，且迟迟难以重回月销过万门槛。
进入7月，新动力车企再次迎来月销量成绩单发布时刻，抱负月交给量初次打破3万，6月卖出32575辆轿车，另一边的问界却仍未发布6月销量。
不过，一个能够参阅的数据是，赛力斯6月销量5668辆，同比下降25.99%。依照以往数据，问界终究交给成绩单，与赛力斯大体一致。
本年1-5月，问界累计只交给了21873辆轿车。这也意味着，问界辛苦卖半年，或许还抵不过抱负干一个月。
余承东不是没有意识到车越来越难卖的危机。据赛力斯内部人士泄漏，“（3月份）华为把AITO问界改为HUAWEI问界，其实也是销量压力很大，本年整个局势又有一些改变。它（华为）销量上不去，出去商洽都谈不了。”
但余承东期望借用华为品牌与问界的进一步绑定，从而提振销量的谋划，被任正非一纸文件叫停。在华为标志不能再被用于轿车品牌后，余承东又有了一些新的动作出炉。
由华为创始的手机门店卖车战略，正在迎来新一轮调整，问界开端进一步学习抱负等造车新势力。
近期，华为智选车事务被传正在建造有别于其时手机卖场的独立轿车出售门店，用于出售华为智选车生态联盟车型，包含现在在售的AITO问界系列，以及正在与华为规划协作中的奇瑞、江淮、北汽等后续车型。
本来彼此独立的华为和赛力斯两套出售服务体系，也开端测验整合。此前，不少车主就曾吐槽赛力斯一方的售后服务水平，以为其与华为想要打造的高端轿车品牌形象并不匹配。
为了处理上述问题，近期，赛力斯与华为联合发布公告，建立“AITO问界销服联合工作组”。华为方面对此回应称，建立工作组与两边话语权无关，此举旨在提高客户体会。
上一年8月，问界迎来品牌光辉时刻，旗下M7一举打败抱负ONE，*造车新势力高端增程式SUV，这也有了李想“问界M7的发布和操盘，直接把抱负ONE打残了”“自己一度愁到睡不着觉”的争议言辞的出炉。
但更为实在的原因是，其时的抱负正处在新老车型青黄不接的换代节点。跟着抱负L9/L8连续上市交给。只是一个月后，抱负月销量就重回万辆，并再次超干预界。
攻守易势，现在轮到华为和余承东睡不着觉了。
把竞争对手当作自己的教师，这正是任正非办理华为的办法之一。这套准则又被余承东搬到了华为轿车事务上。
问界车型M7诞生之初，曾被外界质疑“像素级仿照抱负ONE”，两款车型相同主打增程式SUV，相同定位三排六座大空间，且价格区间高度堆叠——抱负ONE价格34.98万元，问界M7价格31.98-37.98万元，比前者上下起浮3万元。
余承东乃至在产品发布会上喊话感谢李想“开辟探究增程方式所支付的尽力与奉献”。
在问界的压力之下，其时状况不佳的抱负开端声势浩大地学习华为。
在跟华为问界交手后，李想称，内部“敏捷学习华为，从产品研制、出售服务、供给制作，到安排办理”。
尤其是安排方面，抱负轿车全面学习华为，将本身晋级为矩阵型安排。李想要求办理团队买来华为的揭露书本，每人不低于十本。经过学习华为，按李想的话说便是，“能够打阵地战，完全离别游击战。”
李想
IPD（集成产品开发）流程，成为抱负学习华为的一个要点。据李想共享，自己把流程革新当成一个一把手工程去推动，“由我带着各个事务线的一号位来处理这个问题，而不是咱们找一帮这方面专家，让他们自己去做。”
这简直便是照搬了任正非当年在华为内部推广IPD的手法。任正非从一开端就大力支持IPD事务革新，并反复强调IPD对华为的重要性，“IPD关系到公司未来的生计与开展……就IPD来说，学得理解就上岗，学不理解就撤掉，咱们便是这个准则，不然咱们无法整改。”
李想将IPD引进抱负轿车内部后，进一步组建了SPDT（车型与智能产品研制小组），担任每一款车型的商业成功，并为每一款车都组建了PDT（产品研制小组），贯穿一款车从界说到出售的全流程。
不过，车企贯彻落实IPD并非一往无前。有业内人士告知字母榜，IPD是华为从IBM学来的，将科技公司的这套理论用在轿车职业要与造车的规则结合，团队也需求依据自己的实际状况调整、磨合、习惯。
据挨近抱负轿车的内部人士泄漏，上一年新车型抱负L8与老车型抱负ONE的“同室操戈”，起决议性效果的并非创始人李想，而是IPD（集成产品开发）团队。本质上，这并非李想个人决议计划的成果，或是企业办理呈现了问题。
但是新动力车商场风云变幻，问界M7的迸发犹如稍纵即逝。进入2023年，在抱负月销量不断大涨之下，问界却连续哑火。
问界卖不动的主要原因之一，来自特斯拉敞开的降价潮影响。1月初，马斯克对特斯拉进行了一次史上*规划的降价，Model 3根底款价格降至22.99万元，Model Y根底款降至25.99万元。
据车fans报导，有特斯拉出售表明，Model Y同等级最强的SUV竞品只要抱负L8，“基本上比照L8的潜在车主，除了资金问题还能斡旋相同，其他都挡不住。”
据北京一家问界门店出售李鹏泄漏，上一年问界M5 EV标准版28.86万元，内部给出的对标车型便是Model Y，但后者降价后，价格现已比问界M5 EV廉价了近3万元。一个本来常常联络自己要预定试驾M5 EV的准车主，比及展车到店，在自己给对方打电话确认试驾时刻时了解到，对方现已下订了Model Y。
BAO爱车工作室鲍家翔告知字母榜，除了价格要素，问界在原创规划层面的短板，也让部分准车主徜徉犹疑，如问界前脸和保时捷有许多相似之处。
在新动力职业分析师刘鸣看来，问界上一年月均过万的体现，很大一部分来自华为的品牌背书，但“衡量一个产品是否有竞争力，得看10个月左右，其销量能否一向持续。”
情怀往后，终究决议车型能否持续大卖的仍然是产品力。以问界M7来说，上一年一经发布，就有人质疑其疑似换壳十几万元的低端车型春风风景iX7。更糟糕的是，问界M7后期还在中保研测验中被曝出存在一些安全规划缺点，无法经过25%小偏置磕碰。
问界M7 图源：AITO问界轿车官网
更为直观实在的销量数据，也再次为产品为王做了佐证。问界M7发布后的上一年8月份，抱负ONE月销量从1万多辆，暴降至4000多辆，这成了李想口中抱负被华为打残的中心依据。
但实在的状况是，其时李想提早预告了抱负ONE将停产、新车型抱负L8将发布的音讯。与其说是华为问界侵吞了抱负的销量比例，不如说是抱负L8“背刺”了抱负ONE。在阅历上一年8月份月销量4571辆的低谷后，只是一个月后，抱负月销量就从头攀上了10123辆，尔后一向维持在万辆沙龙阵营。
在鲍家翔看来，构建新动力品牌和车主之间的信任感方面，问界也棋差一招。1月初特斯拉降价后，李想很快对外清晰，不会跟从特斯拉降价，并以为中大型SUV就应该定在现在的价位才合理。
与之比较，问界则成为特斯拉降价以来*家跟进的国内轿车品牌。经过降价赢得部分订单的一起，问界也支付了车主对品牌信任感下降的价值。
在余承东带领问界提振销量之余，扩展规划相同也是李想需求时时刻刻担忧的问题。
即使强壮如特斯拉，马斯克仍然视规划为中心竞争力。在上一年12月参与由很多特粉和特斯拉多头基金司理们安排的一个推特空间评论时，马斯克乃至急进表明，在经济衰退期间，特斯拉会将利润率一步步下降，不扫除最后由正转负的或许，以此来确保2030年年销量2000万辆方针的完成。
在近期一场轿车职业论坛上，余承东也对外讲到了规划的重要性，以为未来的轿车职业淘汰赛将会呈现中小企业被吞并的状况。“（未来）头部车企每年产值达不到500万辆乃至1000万辆，企业将很难安身。”
李想则为抱负定下了新的三年计划，即2023年到2025年，抱负产品矩阵将扩充到一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，且“做到我国商场一切奢华品牌销量的*（即20万元以上一切乘用车的*），交给量到达160万辆/年。”
在寻求扩展规划的路上，余承东和李想相同，都将目光盯向了20万元以上的中高端商场，且都想替代BBA。上一年2月刚刚推出问界M5后，余承东放言，“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，咱们要在50万内的价格区间里，完全将BBA赶出去。”
抱负轿车现已确认，从2024年开端在产品矩阵参加纯电动车型——他们的*纯电动车型是一款全尺度MPV，定名MEGA。李想宣称“MEGA将成为50万以上一切乘用车的*，不分动力方式、不分车身方式。”
但眼下，余承东和李想又都迎来了新应战。余承东本来拟定的品牌赋能之路，意外被任正非一纸文件叫停。失掉华为光环的加持，问界还能否真实立起高端品牌的形象，从现在的销量数据看，难免让人担忧重重。
而凭借增程式大获成功的抱负，是否能把成功经验复刻到纯电动车型上，相同存在许多不确认性。
瑞信研究院给出的一份估计显现，2023年我国将有大约100款新动力轿车上市，比上一年多出30多款，但需求并不达观。摩根士丹利在陈述中说到，2022年受补助方针影响，需求已在必定程度上透支。“我国现在的纯电动车浸透率现已超越20%，下一年很难看到相似的增加速度。”
在一个增加放缓的新动力轿车商场里，怎么寻求到各自品牌的打破上升点，正在成为余承东和李想的一道一起考题。