据《金融时报》报导，本周二，丰田宣告现已在电池技能上取得了重大打破，能够将电池的分量、体积和本钱折半。此举被看作是丰田争夺未来动力电池话语权的要害。
丰田公司碳中和研制中心的总裁海田敬二表明，“关于咱们的液态和固态电池，咱们的方针是彻底改动现在电池太大、太重、太贵的情况，咱们的方针是将所有这些要素折半”。
伯明翰大学商业经济学教授戴维・贝利以为，“（固态电池）通常在原型阶段会有一些打破，但要扩展出产规划就困难，假如这是一个真实的打破，那么它或许是一个推翻性的改动，乃至能够说是电动汽车职业的圣杯”。
01 推翻未来的固态电池
自固态电池概念鼓起以来，业界关于固态电池的潜力以及开展前景便十分看好。
依照动力电池物理结构区分，液态电解质含量逐渐下降，从传统液态电池到终究全固态电池的开展能够分为五大阶段：即液态电池、凝胶态电池、半固态电池、准固态电池、全固态电池。
现在市面上大多数动力电池简直都归于液态电池，但受原理限制，液态电池有许多显着短板不可避免。比如因不安稳性而带来的安全隐患、在低温条件下导致的功能下降以及电池容量挨近瓶颈等问题。
相较之下，固态电池最杰出的长处是安全。固态电解质能够按捺锂枝晶、不易焚烧、不易爆炸、无电解液泄露、不会在高温下产生副反应等，在大电流下作业不会因呈现锂枝晶而刺破隔阂导致短路，不会在高温下产生副反应，不会因产生气体而产生焚烧。
另一方面，虽然固态电池本身不能进步能量密度，但由于具有更安稳、更安全等性质，不管在资料、结构或是封装层面，都有助于进步电芯能量密度。据悉，现在半固态电池能量密度可达350Wh/kg ，准固态可完成400Wh/kg ，全固态可打破500Wh/kg，该数据可大幅逾越当时锂离子电池近300Wh/kg的峰值，然后带来更轻的电池包与更长的整车续航才干。
此外，固态电池循环功能强。固态电解质处理了液态电解质在充放电过程中构成的固体电解质界面膜的问题和锂枝晶现象，大幅进步了锂电池的循环性和使用寿数，抱负情况下循环功能体现优异，能够到达45000次左右。
但在职业看来，固态电池的开展仍面临着很多阻止，车企与电池厂商关于固态电池量产化的*难题，在于本钱管控以及制作困难。
现在，固态电池现在难以轻浮化，用到的部分稀有金属原资料价格较高，并且全固态对出产工艺、本钱和质量操控也提出了更苛刻的要求，出产设备替换率大等原因，其本钱显着高于现有液态电池。据中邮证券测算，现在固态电池较液态电池本钱高出30%以上。即便是半固态电池规划化量产后，其本钱比也要比液态锂电池高10%-20%。
以宁德时代为例，其要点布局的硫化物全固态道路，虽然已有高能量密度的固态电池试验样本，但间隔完成商业化或许仍需5年以上时刻。
因而，国内包含春风、蔚来、赛力斯、深蓝、智己、埃安、高合等车企，均将目光瞄向了更易于落地的半固态电池。
这也导致固态电池作为动力电池职业开展的*方向，谁能够首先完成可控本钱下的量产，谁便把握了下一代新能源的技能风口。
02 丰田的抢跑
虽然在混动范畴被一众我国汽车企业后发先至，让丰田失去了我国新能源商场的话语权，但面向未来，丰田仍然自傲满满。
海田敬二指出，丰田现已开发出了进步电池耐久性的办法，并信任现在能够制作出续航路程为1200公里的固态电池，充电时刻为10分钟或许更短。
在丰田看来，全固态电池寿数较短是中心课题。固体电解质跟着电池的充放电重复胀大和缩短，或许会引发龟裂，导致锂离子在正负极之间的活动会变得困难。但现在，丰田现已发现了战胜这一课题的新技能。在核算本钱后，全固态电池将全面进入面向量产研制的阶段。
虽然依照规划，丰田的固态电池产品至少要在2025年后才干问世，至少在2027年后有望量产，但从技能沉淀来看，该企业当时所取得的相关技能成果确实十分可观。
据日经中文网报导，从自2000年至2022年3月底揭露的固态电池专利请求数来看，丰田以1331件居首位，是第二名的3倍。请求数前五名的企业中，除三星之外其它四家均来自日本。
03 注定“卷”起的电池工业
虽然现在我国新能源商场欣欣向荣，但作为下一代电池的重要攻关方向，尤其是在丰田不断打破固态电池技能枷锁之时，我国工业链也更需求对此予以注重。
依据《我国制作2025》的相关要求，到2025年、2030年，我国动力电池单体能量密度需别离到达400Wh/kg、500Wh/kg，这无疑现已超出了液态电池的“才干规划”。
中科院院士、我国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表明，要想完成2030年500Wh/kg的能量密度方针，固体电解质层面的打破是不得不走的必经之路。
他还指出，在固态电池范畴，日本超前咱们5年，“现在的全固态电池，假如从国家视点来讲，肯定是日本最注重，做得*、规划*”。
我国电动汽车百人会副理事长董扬也以为，以固态动力电池为代表的新一代动力电池，是未来的重要竞赛范畴，“咱们需求吃着碗里看着锅里，给予满足的注重”。
借由新能源工业的敏捷推翻，我国汽车工业经过液态电池方面的竞赛优势完成了“弯道超车”，在全球动力电池装机量排行前十的企业中，现已有六家来自我国，宁德时代与比亚迪更是高居榜首。
但也正与当年我国企业铆足干劲在混动等范畴逾越合资品牌相同，现在的欧美日韩企业，也现已意识到与我国车企的距离并希望鄙人一个风口迎头赶上。
当时，丰田经过固态电池的技能沉淀现已快要摸到职业未来的“麦克风”，在此前提下，手握全球*新能源商场的我国车企和电池厂商，又将怎么守住本身的话语权，值得等待。