动力电池赛道，中韩对垒之势有了奇妙的改变。
日前，资本商场对LG新动力的预期揭开面纱：券商均匀估计2023年第二季度其将取得7425亿韩元的经营赢利，同比增加279.6%，环比增加17.3%。
这意味着，LG新动力交出一份不错的答卷。
成绩向好之下，LG新动力为何仍然“忧心如焚”？中韩博弈动力电池，LG新动力越来越难出力？我国动力电池企业出海抢地盘，究竟要注意什么？
碳酸锂腰斩，成绩走出至暗时刻
跟着2023年进程过半，中报成为动力电池赛道重视的焦点。
据外媒报导，韩国三大动力电池企业盈余才能分解严峻：资本商场估计LG新动力的经营赢利为7425亿韩元、三星SDI的经营赢利为4565亿韩元，而SK On的经营亏本为2181亿韩元。
复盘来看，LG新动力好像否极泰来。
2021年第二季度，LG新动力的经营赢利为7243亿韩元，创前史单季经营赢利之最，这之后局势扶摇直上，同年第三季度经营亏本为3728亿韩元，令外界大跌眼镜。
到了2022年*季度，经营赢利为2589亿韩元，而去年同期为3412亿韩元；同年第二季度，经营赢利缩水为1956亿韩元。
图源：英为财情
“失速”，一度成为LG新动力的关键词。
反映到资本商场，则是出资者大失人望，不得不必脚投票。
LG新动力2022年1月27日登陆韩国证券交易所，被誉为“这是一只有必要下手的股票”，但是上市之后却高开低走，从首日的开盘价59.7万韩元跌至36.8万韩元，跌幅高达38.36%。
换而言之，LG新动力走出了至暗时刻。
之所以如此，与碳酸锂价格大幅回落有极大的联系。
据百川盈孚的数据显现，2021年国内电池级碳酸锂均价年度涨幅超400%，到了2022年，均价一度打破每吨60万元，而2020年下半年一度每吨还不到5万元，一两年时刻电池级碳酸锂的价格暴升10倍以上。
如此一来，严峻吞噬了动力电池企业的赢利。
迈入2023年，碳酸锂跌下“神坛”，价格一度迫临每吨15万元，之后有所反弹，但相对前史高点也仍是腰斩，然后缓解了LG新动力的本钱压力。
本钱端之外，出售端也有利好。
LG新动力的动力电池首要供给特斯拉Model 3与Model Y、福特野马Mach E、群众 ID.4等，美国商场的动摇对其影响颇大。
巧的是，美国商场增加微弱。
据Counterpoint发布的数据显现，2023年*季度，美国新动力轿车的销量同比增加79%，一举逾越德国，成为全球第二大电动车商场。
从这个视点来看，LG新动力的成绩还有盼头。
宁德年代出海，LG新动力守擂难
尽管如此，LG新动力仍然笑不出来。
2017年，宁德年代打败松下，*全球动力电池年度销量冠军，拉开了我国动力电池限制日韩的前奏。
这其间，最不信服的当属LG新动力。
作为动力电池赛道的最早一批玩家，LG新动力深耕欧美多年，技能见识深沉，足以与宁德年代平起平坐。
其上市之初，首席执行官权英寿揭露叫板：“在电动轿车电池商场的全球比赛中，LG新动力将很快打败我国竞争对手宁德年代。”
抱负很饱满，实践很严酷。
LG新动力不乏时间短逾跳过宁德年代，但却守不住宝座，宁德年代实践称雄职业已有六年之久。
更为糟糕的是，比亚迪逐步追了上来，2022年的装机量与商场占有率双双与LG新动力相等，令后者的位置危如累卵。
此布景下，不含我国的全球排名诞生。
据SNE Research的数据显现，2023年1月至4月，在我国以外的其他商场，LG新动力的动力电池运用量为24.1 GWh，去年同期为16.1 GWh，同比增加49.2%，但商场占有率为27.8%，与去年同期相等，牵强维系了韩国动力电池的“庄严”。
与之对应的是，宁德年代的动力电池运用量为23.0 GWh，去年同期为11.7 GWh，同比增加79.6%；商场占有率为26.5%，去年同期为20.1%。
数据来历：SNE Research
不难看出，两者的距离微乎其微，照此下去LG新动力或再度被宁德年代反超。
对此，SNE Research表明：“到2023年，LG Energy Solution将在不包括我国在内的全球商场上坚持头把交椅，但宁德年代继续微弱的增加正在要挟到LG Energy Solution的头把交椅。”
简而言之，LG新动力的“遮羞布”要挡不住了。
究其原因，出海成为“宁德年代”的关键词，动了LG新动力的“奶酪”。
奥纬咨询董事合伙人张君毅在承受《商学院》采访时表明：“宁德年代在全球商场占有率完成了37.1%，现已达到了十分高的份额，出海，是宁德年代开展到必定规划后的必然选择。当国内商场增加遇到瓶颈，企业出海不必定盈余，不出海却或许面对逝世危险或许失掉开展机会。”
须知，LG新动力是韩国动力电池的“领头羊”，一旦其不能打了，成功的天平就会向我国进一步歪斜。
加码出海，既是机会也是应战
究竟，磷酸铁锂电池无论是在我国或是在欧美，都成为了“香饽饽”，群众、宝马、福特、雷诺等知名车企均表明将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池。
《MIT科技谈论》表明：“磷酸铁锂电池更安全、更廉价，但开始它们不是欧美车企的*，由于能量密度低、低温功能欠安，乃至被认为是落后的技能。磷酸铁锂电池能走这么远，而且逐步遭到全球车企、储能客户认可，彻底取决于我国电池企业的立异，这也让我国电池企业成为全球一流企业。”
其实，不仅仅是宁德年代，加码出海的成为我国动力电池企业的一致。
据企查 查的数据显现，我国现存的锂电池相关企业数量高达59754家，近一年新增689家，职业内卷肉眼可见。
这么一来，出海成包围方向。
我国动力电池企业出海提速
据《证券日报》报导，2023年以来，欣旺达、璞泰来、前景动力、亿纬锂能、龙蟠科技等我国企业纷繁宣告在欧洲、东南亚建立子公司及布局产能，欲经过本地化出产更靠近客户并掌握工业快速开展机会。
瑞浦兰钧动力股份有限公司营销副总裁张小聪表明：“国内动力电池企业现已进入高度内卷情况，而海外仍是一片蓝海，所以咱们到海外去，以技能换商场。”
不过，出海的危险也不行忽视。
其一，存在不公平对待的或许。
以宁德年代与福特的合作为例，就遭质疑“只会加深美国对我国电池技能的依靠”，在极点情况下，不扫除遭不公平对待的或许。
其二，推高了本钱。
我国的工业链完善，这个优势是海外不具备的，再叠加海外的人工运用门槛较高，然后推高了本钱，关于此从台积电美国工厂情况频出就可见一斑。
其三，战胜不服水土。
欧美的思想、文明、法令等与我国有较大的不同，增加了出资的复杂性，因此既要考虑要收益，也要考虑扎根，要防止呈现不服水土。
总而言之，LG新动力尽管成绩改进，但面对的应战一点未削减，宁德年代在海外不断腐蚀其地盘，而比亚迪仅凭国内商场就足以反超LG新动力。
那么，LG新动力怎么自赎，咱们拭目而待。