据我国轿车工业协会统计剖析，近来年，我国轿车出口连续高速添加。继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，本年上半年，我国轿车出口214万辆、同比添加75.7%。本年，我国有望逾越日本，成为全球*出口大国。
图源：中汽协会数据
轿车出口中，新能源轿车的奉献很大。2023年上半年，新能源轿车出口53.4万辆，同比添加1.6倍，远高于轿车出口全体的增速。
回忆我国轿车出口的前史，在2021年之前，我国轿车出口增速比较缓慢。2021年之后，轿车出口的增速是忽然进步，超德、超日，仅在这一两年间。
在2021年之前，我国轿车出口增速比较缓慢 图源：新京报贝壳财经
对此，在3月31日-4月2日举行的我国电动轿车百人会论坛（2023）上，国务院打开研究中心商场经济研究所副所长王青就在讲演中清晰表明，“现阶段出口数量和规划不必定越大越好，添加的速度不必定越快越好。”
商务部等有关部分已看到轿车出口，尤其是新能源轿车出口背面，后商场的服务没有跟上的问题。
5月25日，商务部新闻发言人束珏婷在发布会上表明，当时我国轿车出口出现较快添加的阶段性态势，但在打开质量和效益方面仍有较大提高空间，在运送保证、金融服务、海外售后等方面仍存在一些困难问题。
不只在国外，在国内，我国新能源轿车后商场的打开，也比较缓慢。车百智库、中汽智检、我国汽研联合发布的研报《智能电动轿车后商场新机遇与新应战》（下简称研报）对我国新能源轿车后商场的打开，进行了深度剖析。
研报主页
研报指出，跟着新能源轿车保有规划的添加，相关的数据互通、修理保养、二手车买卖、轿车稳妥与金融服务、作废拆解办理及运营服务等问题露出，成为限制打开的新问题。
我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟以为，做好新能源后商场服务，十分重要。他表明，跟着我国新能源轿车进入规划化打开新阶段，新能源与智能轿车的下一步打开将会更多地依托于后商场工业的快速生长。
01 轿车出口，后商场应战大
近期，我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高承受汹涌新闻采访时，对新能源轿车出口的快速打开十分满意，他表明：现在新能源轿车、动力电池都是现在我国出口最耀眼的产品，商场也在不断扩展。这是我国这么多年打开换道先行所取得的技能优势以及产品优势所带来的。”
不过，他对后商场服务产生了忧虑。他表明：“现在如果说有必要要注意的问题，我觉得现在一个是售后的服务有必要到位，这也是我们比较忧虑的问题”。
所谓轿车后商场，是指轿车出售今后，环绕轿车使用进程中的各种服务，它涵盖了顾客买车后所需求的全部服务。
新能源轿车后商场的首要服务包含了充电设备建造、充电服务、稳妥、金融租借等；还包含了对电池和电动机的修理保养，以及对其它零部件的保护和替换；还包含了一些改装、个性化定制等服务。
现在，我国轿车出口快速添加，新能源轿车出口增速更快，这就为新能源轿车后商场的打开带来了巨大应战。
据中汽协，1-5月份轿车出口193.3万辆，同比添加79.85；其间新能源轿车出口67.3万辆，同比添加1.2倍。轿车出口量前三的国家是俄罗斯、墨西哥、比利时；新能源轿车出口量前三的国家是比利时、英国、泰国。
如欧阳明高院士所言，我国新能源轿车出口，“不管是发达国家仍是东南亚打开我国家，全方位都在拓宽”。即，我国新能源轿车出口的国家，散布十分广泛，从西欧到东南亚，从中东到拉丁美洲，天南海北，包罗万象。单就比亚迪来说，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和区域。
这就产生了一个巨大的问题，那便是——怎么在这些宽广且杂乱的区域打开轿车后商场服务。清华大学轿车打开研究中心主任李显君就曾表明，轿车考究规划效应，轿车出口许多国家，遍“撒胡椒面”，产品售后是个大问题。
产品出海，搞不好售后等后商场服务，然后“折戟”的事例，二十多年前就曾出现过。据《财经》，二十多年前，我国摩托车曾首先出海，在东南亚商场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其间的一个经历便是不注重售后。因而，我国摩托车商会秘书长张洪波表明：“在出海之路上，轿车应该摸着摩托车的经历过河，防止再度跌倒。”。
02 新能源轿车后商场更杂乱
与摩托车比较，燃油车的后商场服务更为杂乱；而和传统燃油车比较，新能源轿车中*的三电系统（动力电池、驱动电机和电控系统），使这以后商场服务愈加归纳和杂乱。
据研报，因为新能源轿车相较于传统的燃油轿车，新增了电动项和智能项，其轿车后商场的结构、价值链、工业链和生态打开也产生了改动，因而，传统轿车后商场原先的技能、形式和主体都不习惯新能源轿车后商场的打开。
新一代的新能源轿车与传统轿车相同的部件并不多
新能源轿车与传统燃油车的常见故障不同巨大
具体来说，其一、新能源车修理十分依托自动化的专用东西和软件，修理东西设备缺少及不配套已成较大问题。别的，新能源轿车的修理关于场所要求较高，这也给修理带来了应战。
其二、新能源轿车对修理专业度提出了新要求，如新能源轿车修理触及的高压部件以及电池的开包检测等深度作业，并且相关修理人员极度缺少等。
其三、新能源轿车的二手车流转，面对价值表现及配套等问题。依托传统的评价办法现已很难习惯当时因为智能和电动部件添加后的价值评价，新能源轿车所搭载的智能网联化产品技能选代快，也使新能源二手车的评价模型愈加杂乱。
其四、后商场的稳妥规划与运营出现困难。新能源轿车技能在不断迭代晋级，险企要结合新能源轿车的实践场景、实践用处，从数据、定价、承保、理赔到客户服务等要构成一套归纳性处理方案，这对稳妥职业提出了新的要求。比方，参照传统燃油轿车的定损不能实在表现新能源水平，一起，定损人员对新能源轿车技能不了解简单产生定损争议。尤其是触及“三电”范畴的部件，在修理方面往往存在定损争议。别的，电池本身特性以及由电池衍生出的新商业形式带来了稳妥产品的杂乱性，无人驾驶形式下职责界定导致稳妥规划好不容易。
其五、动力电池的作废与收回问题杰出。收回难和经济性差，是动力电池收回范畴急待处理的问题。昂扬的收回价格、技能本钱、人工本钱、安全本钱等要素，导致现在动力电池梯次使用商业形式仍未打通，相关收回使用企业运营困难。
其六，补能服务问题仍然杰出。充电桩产品质量、充电桩设备保护、盈余形式与用户充电体会等要素，成为了充电桩打开建造的掣肘，一起因为车辆规划改动、充电技能进步、车辆路程提高导致的选址规划难，难以更好的服务新能源轿车后商场。
以上六点，来自研报对我国新能源轿车后商场缺乏之处的总结。其实，这些缺乏，在我国新能源车企出海进程中，也或许出现。并且，我国新能源车企在国内没有处理这些后商场的缺乏，又怎能处理好出海后出现的愈加杂乱的后商场问题？
03 高层重视出海车企后商场
商务部等有关部分现已看到轿车出口，尤其是新能源轿车出口背面，后商场的服务没有跟上的问题。
5月25日，商务部新闻发言人束珏婷在发布会上表明，当时我国轿车出口出现较快添加的阶段性态势，但在打开质量和效益方面仍有较大提高空间，在运送保证、金融服务、海外售后等方面仍存在一些困难问题。
为此，商务部表明，下一步将会同相关部分要点做好以下三方面作业：
一是加强运送保证，促进轿车企业与航运企业打开中长期战略协作，鼓舞航运公司加速建造滚装船队，扩展轿车出口运力。二是鼓舞轿车企业与国表里金融机构协作，在依法合规、危险可控的前提下，立异金融产品与服务，更好满意企业需求。三是支撑轿车企业完善世界营销和售后服务系统，提高在海外打开品牌宣扬、展现出售、售后服务方面的才能，树立杰出品牌形象。
这三方面的作业中，第二、三点，均触及新能源轿车出海的后商场方面的内容。
现在，在实践的出海进程中，我国新能源车企多选用协作的方法，依托当地的经销商和后商场服务商来供给售后等后商场服务。
比方，比亚迪出海，便是选用以海外当地协作伙伴为主的出售形式，并将依托海外各商场优质的本地出售服务协作伙伴，为顾客供给质保、保养、修理、救援、客户关心、车联网等全面的售后服务，晋级顾客用车体会。例如，比亚迪与壳牌签署全球战略协作协议，携手提高比亚迪纯电动轿车（BEV）和插电式混合动力轿车（PHEV）用户的充电体会。
别的，我国新能源轿车出海欧美商场，还会选用了以租代售的“CarLease”形式。
在欧美，“CarLease”形式很盛行，大约三成左右新车出售是由“CarLease”租车公司完结的，在公车范畴，这一份额超越50%。在该形式下，顾客选定心仪的新车后，无需购买，只需与经销商签定一个租借合同，谈妥首付、月授予尾款的份额，确认租借周期（最短1年，最长5年），即可取得这辆爱车，且到手就能开，防止了购车后挂号上牌、购买稳妥等费事，且不用为修车烦恼。
进入欧美商场的我国车企，如蔚来、领克、爱驰等出海，多选用这种形式。并且，许多车企，并不亲身下场做“CarLease”，而是采纳与当地“CarLease”经销商协作的方法，然后防止了后商场服务的繁琐。
可是，也有车企测验亲身做“CarLease”，比方蔚来、领克。为此，蔚来不得不重财物出资NIOHouse（蔚来中心），方案在到2025年在欧洲建成1000座NIOHouse，为蔚来车主供给后商场服务。
尽管蔚来的做法更为困难，但这代表了我国车企的终究寻求。据极派Daily对黄河科技学院客座教授张翔的采访，国内的新能源车企去海外现在仅仅一个预先的布局，盈余还需很长一段时间。而不依托当地协作伙伴，亲身出售（租借），做好轿车后商场服务，且从中盈余，无疑是取得盈余的*手法。别的，张永伟表明，新能源与智能轿车的下一步打开将会更多地依托于后商场工业的快速生长。做好轿车后商场工业，也将促进新能源轿车在海外的出售。
04 车企做好后商场相关主张
研报针对车企后商场服务缺乏的问题，为新能源车企，以及传统车企，供给了一些主张。这些主张尽管针对的是国内轿车后商场，但对出海的轿车后商场，仍然有必定的指导含义。
研报以为，企业应赶快完善本身品牌后商场系统、加速途径数字化转型、充分使用大数据完善相关服务、与相关企业交融构建后商场生态等。
在“新四化”的效果下，轿车不再只具有交通东西的特点，而是进化成内容和服务的裁体，未来的轿车后商场也将产生相应改动。跟着新能源轿车浸透率急剧添加，不管关于传统车企、造车新势力仍是轿车稳妥、轿车维保、二手车买卖的相关企业，进行新能源轿车后商场的建造都火烧眉毛。
其一、新能源车企应当赶快完善本身品牌后商场系统。
不管传统车企仍是造车新实力，都应抓紧时间完善本身品牌的新能源轿车后商场系统，自动推进新能源轿车流转，以应对新能源轿车商场的剧烈竞赛，比方：树立健全新能源二手车官方认证系统、树立完善的保值回购系统、合理规划及拓宽新能源二手车4S店修理网点等。
其二、传统车企及后商场企业应当加速途径数字化转型。
因为新能源轿车职业竞赛形势严峻，后商场也加速了优胜劣汰进程，构建高效的供应链以及运营办理系统将成为中心竞赛力。车企以及二手车、轿车维保等相关企业应当交融线上到线下、后端供应到前端服务的全链路运营场景，建立更想我的“人-货-场”商业生态，对轿车后商场全业态数字化晋级。
其三、车企售后部分以及后商场企业应当合理使用大数据进行顾客洞悉以提高产品与服务。
跟着后商场信息逐步诱明化，卖方商场向买方商场改变，用户体会将成为未来后商场的聚焦点。后商场企业应当使用顾客行为数据及偏好打开顾客画像洞悉，一方面后商场企业应当依据顾客重视点不断改进原有产品与服务，另一方面应当深化了解不同年纪、收入、喜爱、工作、文明顾客集体的信好，活跃打开产品与服务立异。
其四、车企及后商场企业应当活跃参加并推进生态建造，探究“轿车 ”工业交融商业形式。
一方面，后商场企业应当活跃构建协作协同的职业生态。在技能研制及后商场服务系统构建，以及新形式新技能演示使用等层面，与相关企业协作共赢；另一方面，车企及后商场企业应当活跃探究“轿车 ”的工业交融商业形式。根据新能源轿车的智能化技能，探究更多轿车交互场景，开发立异轿车产品与服务建造。企业应赶快完善本身品牌后商场系统、加速途径数字化转型、充分使用大数据完善相关服务、与相关企业交融构建后商场生态等。
并且，研报关于新能源车企完善后商场服务，给出一些立异的处理方案。比方，区块链技能促进数据互联互通，线上服务与数字化助力维保服务，第三方专业处理方案推进二手车流转，UBI助力稳妥晋级，电池财物全生命周期办理推进价值完成，多形式推进补能运营服务，等等。
总归，在轿车出海，尤其是新能源轿车出海快速打开进程中，这以后商场服务不行“拉胯”。做好后商场服务，对新能源车企在国表里的打开，含义严重。新能源轿车的下一步打开将会更多地依托于后商场工业的快速生长。