前段时间，比亚迪去印度建厂引发业界的广泛评论。早在7月14日，比亚迪就向印度政府提交了一份10亿美元（70亿人民币）的出资提案，要与印度私营企业基建巨子Megha组成电动轿车合资企业。

比亚迪印度建厂，许多人不看好，不少人忧虑，比亚迪会是继小米、富士康之后，下一个被坑的厂商。但现在印度回绝了比亚迪。

据印度《经济时报》报导，印度回绝了比亚迪与总部坐落海德拉巴的梅加工程和基础设施有限公司协作在印度树立一家价值10亿美元的轿车制作工厂的提议。

一位印度官员的说法是：“在审议过程中，人们提出了对我国在印度出资的安全忧虑。”

也便是说，印度是根据安全的理由回绝比亚迪在当地建厂。

事实上，根据印度曩昔种种坑外资的行为来看，国人其实更忧虑我国企业去印度出资建厂血本无归，现在印度反过来竟然表态忧虑我国企业。这背面的原因，看理解的人不多。

01 比亚迪想轻财物去印度建厂，印度人发现占不到廉价

从比亚迪印度建厂方法来看，问题或许出在协作方式上，其实有了种种外资在印度重财物布局被坑的先例，比亚迪其实是十分慎重的，它是以合资的方式在印度建厂，合资对象是印度的一家基建巨子集团。很显着，比亚迪也是考虑到，赚了钱后，被印度政府罚款或是难以避免的。合资建厂相当于多了道稳妥，不至于被罚死。

另一方面，依照印度《经济时报》中发表的信息——在提交给印度政府的提案中，比亚迪和Megha提出了每年出产1万至1.5万辆电动轿车的方案，Megha将供给资金，而核心技能则来自比亚迪。

简略来说，这个10亿美元的项目方案，比亚迪是打算在印度低本钱建厂：一是合资，二，钱主要是合资公司Megha出。三，只出技能。

总而言之，比亚迪不想自己出钱，相当于技能入股了，赚了钱有的分，不挣钱亏的也不是自己的。

而比亚迪投入在印度的技能或许不会涉及到核心技能与*。究竟，印度新动力开展也是处于初级阶段，陈腐的技能也能够满意印度商场顾客的需求。

这种布局的优点是，假如有一天印度假如要开罚单或冻结财物，就不必忧虑了，横竖资金本钱主要是在Megha这一头，由于是轻财物投入，假如做不起来，随时能够撤，不忧虑出资布局太重而进退两难的问题。

总的来说，印度人精明，比亚迪也不傻，这是与印度经商的一种相对稳妥的方式，但印度人显着不乐意了，因而回绝了比亚迪。

比亚迪这么慎重，也不是没有原因。印度收割外资的套路名声在外，在我国厂商之外，包含福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩动力、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等许多跨国巨子都遭受过印度的巨额罚款。

印度曩昔坑外资的种种行为，正在让各国对印度存在警觉心思。从富士康退出、比亚迪给印度的电动大巴订单要求全款发货引发的国际舆论来看，印度的商誉正处于*的前史低点。

正如有日本网友指出，日本企业有一个一致便是，私人企业与印度企业或政府签定订单时必需要收到全额货款后才干运往印度，否则有或许收不到余款，而且你的产品无法退货。

02 印度忧虑坑不到钱，又换不来技能

关于印度来说，其实心里期望比亚迪扎根印度。比亚迪有三电技能与全产业链系统，是我国新动力轿车的龙头车企，而电动车和传统油车不同，其产业链现在更多在我国厂商这边，印度制作战略，也是倾向于引进真实有技能实力的厂商。

印度引进的特斯拉、苹果，都是技能大厂。在芯片范畴，富士康之所以被迫退出，是由于富士康是没有芯片制作技能，印度是期望经过富士康去与意法半导体商洽，把真实的技能厂商——意法半导体引进印度，而意法半导体回绝了富士康的要求，印度因而不给补助，这也是富士康在芯片项目上自动退出的重要原因。

比亚迪以只出技能的条件在印度合资建厂，这在此前，是没有先例的，任何制作业大厂来印度经商，必需要树立工厂，把工厂供应链放在印度。

假如比亚迪只出技能，摆明晰不肯意在印度有真实的重财物投入。其次，关于比亚迪乐意供给的技能，印度是否能够将其自主化、彻底消化为自有技能，也是没底的。

究竟，手机职业便是一个典型。小米OV、三星等厂商在印度商场是简直都是重财物布局，从产品出产、加工以及研制都放在印度，但这么多年了，印度本乡厂商仍然扶不起来，现已彻底被打的边际化了。外资的技能仍然是外资的。

因而，印度也看到了，假如比亚迪只出技能，印度大概率占不到廉价，只要像其他外资厂商那样，出钱又出技能，印度才干稳赚不赔。

即便学不到技能，至少外资帮助建了工厂、处理了工作，而在印度的《外汇管理法》、偷税漏税等各种法律系统之下，外资赚的钱也带不走，天价罚单之下，印度随时能够收割，这才是印度所以为的稳赚不赔的生意。

假如一旦开这个先例，或许更多厂商仿效比亚迪，那印度收割外资的套路就很难走通了。

03 回绝比亚迪，化被迫为自动

当然，印度这一着棋也或许不是彻底回绝比亚迪，也有或许是以退为进，回绝比亚迪以技能出资方式合资建厂，背面或许是先回绝，再谈条件，由于印度也看到了，比亚迪这种厂商野心很大，肯定是期望吃到印度商场的盈利。

而比亚迪出资印度新动力，对印度利大于弊。

印度回绝比亚迪，比亚迪或许会不甘心，尤其是未来假如特斯拉在印度风生水起的时分，比亚迪也会眼红心急，乐意在印度的规矩框架下进入印度商场。

因而这一招棋，是化被迫为自动，一旦比亚迪开端让步，印度就达成了意图，尤其是比亚迪的食欲现已吊起来了，关于印度商场是志在必得，那么假如比亚迪还想来印度，那么就不只出技能，还要出钱。

04 印度不想被比亚迪开了先例：要自己掌控规矩主导权

说到底，现在从富士康到比亚迪在印度的出资来看，一个十分显着的表现便是都不再对印度有信赖了，都在防着印度，咱们都想空手套白狼。印度要下套，是越来越难了。

印度回绝比亚迪，其实也发现比亚迪不再恪守印度的规矩，不依照常理出牌。前段时间，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元的大单，要求比亚迪供给1000辆电动巴士。

可是比亚迪要求必需要全款发货，印度的高级官员责备比亚迪“打破了规矩”，损害了印度的商业名誉，然后导致印度在全球范围内遭受了无形的丢失。

虽然印度强烈不满，比亚迪并没有改动要求。后来印度退让了，此前有音讯指出，印度方面的预付款由10%提至80%，这意味着印度不得已改动规矩习气比亚迪的规矩。

从富士康来看，本来许诺的补助没有给到，也就直接退出芯片项目了。

很显着，比亚迪与富士康都在看清印度的套路，印度的规矩不是国际公认的规矩，而是他们自己的规矩。看来咱们都知道了，他们的商业习气好像不太讲规矩。

因而比亚迪只出技能不出钱的方式，这其实就打破了印度曩昔长期以来的规矩，一旦为比亚迪开了先例，或许导致印度原有的套路玩不下去。

印度曩昔的收割套路是以各种补助、税收优惠为钓饵，引导各个大厂在印度重财物布局，在印度砸钱建工厂、处理印度的税收与工作问题。假如给比亚迪开了先例，那么未来包含特斯拉等更多厂商或许也要以此方式在印度建厂。

这是印度当局不肯意看到的。因而及时踩了刹车，他们仍是想自己掌控规矩的拟定权，否则，本来收割外资的套路就玩不下去了。

05 信赖危机，印度被贪婪反噬

从我国厂商现在的慎重情绪来看，印度招商引资，或很难找到诚心诚意愿在印度真金白银投入的厂商了。数据显现，到2023年3月，印度只是迎来了一家新的外资企业，这意味着印度的套路越来越难以成功。

不过，现在拜登在扶持印度制作，苹果现已在大规模向印度搬运供应链。特斯拉、亚马逊、谷歌等厂商在拜登的制衡我国制作的战略下，之前都表态要在印度持续出资。

根据人口盈利，许多厂商仍是会持续出资印度，但或许不再是曾经的傻白甜了，或许也会学会跟印度玩套路，背面其实便是印度的信赖危机的表现。

因而，印度回绝比亚迪，外表是安全理由，背面是印度要自己掌控规矩与主导权，不能让比亚迪破坏了其原有的规矩。

但印度无疑在遭受一场信赖危机，并被贪婪反噬，未来的跨国本钱去印度，或许愿重财物投入的少了，跟印度见招拆招，相互玩套路的多了。

这对印度制作将会是很大的冲击，印度要成为下一个国际工厂，只会越来越悬，印度引进外资重财物布局的难度也将越来越大，咱们无妨拭目而待。