北京时间7月20日，特斯拉发布了本年第二季度的财报数据。

历经长达一年的“全球价格战”，特斯拉毛利率已从去年同期的25%下降至本年Q2的18.2%，盈余才干遭到大幅揉捏，但马斯克好像仍底气十足。

马斯克在特斯拉Q2财报电话会上表明，将在“动乱时期”继续降价。马斯克直言，献身车辆赢利率来交换更多产值是合理的，此外，他还提出要“进步FSD价格”。

归纳以上来看，未来协助特斯拉挣钱的或许不是车，而是自动驾驶软件。马斯克坚定地以为自动驾驶FSD（Full Self-Driving）软件会是特斯拉未来估值添加5至10倍的重要途径。在本年的2023国际人工智能大会上，他就明晰表明自动驾驶技能将提高轿车的运用率，估计特斯拉将在本年晚些时候完成L4-L5级自动驾驶。据了解，现在FSD软件在美国价格为15000美元，而这个数字在未来会进一步举高。

而且马斯克一直表明，特斯拉能够零赢利卖车。但这事靠谱吗？在软件界说轿车这方面，特斯拉做对了什么？软件能挣钱吗？

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卖车不如卖软件？

关于特斯拉来说，尽管毛利率下降，但其全体单车赢利依然处于较高的水平。频频的价格动摇，也是因为其单车赢利够高。此前在我国轿车论坛上，国家信息中心副主任徐长明曾指出，比亚迪的单车赢利只要 8854 元，特斯拉的单车赢利却到达了 10426 美元，是比亚迪的 8.5 倍。也便是说，特斯拉出售卖一台的成绩，比亚迪出售要卖 8.5 台才干赶上。除了轿车出售带来的赢利添加外，特斯拉的软件盈余才干也值得比亚迪学习。

2012年特斯拉交给了全球*真实意义上的智能轿车——Model S。提起Model S，不少老车主会首要想到那个17英寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都推翻了以往对轿车内饰的认知，这背面依赖于它的软件体系Version。

特斯拉的软件体系Version，是根据Linux内核深度改造而成，使其能够完成OTA快速修正与晋级，敞开了“软件界说轿车”的新纪元，一起也为软件付费订阅供给了或许。

经过十年探究，特斯拉构成了Autopilot FSD彻底自动驾驶选装包、OTA付费晋级以及高档车联网功用三大软件订阅服务，成为重要的赢利添加点。

首要，特斯拉经过自动驾驶套件选装完成软件盈余。特斯拉不同等级的自动驾驶经过多年地研制和改善，现已适当老练。但这些功用并非默许激活，用户需订阅付费才干激活这些功用，而跟着功用的增多，订阅价格也不断攀升。

2022年4月，马斯克在采访时表明，FSD软件的测验用户已打破10万人。到当年9月，这个数字打破了16万。更要害的是，FSD软件现已开端收费了，现在FSD在北美定价为1.5万美元（约合人民币10.5万元）或每月199美元/99美元（按月订阅）。

这适当于一辆中低价位的轿车的价格。这意味着特斯拉经过出售软件，能够取得与出售一辆轿车适当的赢利。这也便是马斯克说的，“从长远来看，自动驾驶收入会让所有这些数字（传统轿车出售赢利）看起来都很愚笨。”

其次，特斯拉经过OTA付费晋级改动车辆功用和装备。用户能够经过付费晋级来取得更好的加速、续航和舒适装备。例如，2019 年，特斯拉推出“加速功用提高包”，能够经过 OTA 进一步开释 Model 3 ⻓续航全轮驱动版双电机的冗余功用，将百公里加速从 4.4 秒缩减至 3.9 秒，用户需求付出 2000 美元。

别的，便是座舱内的高档车联网功用。特斯拉答运用户经过付费晋级将MCU1.0晋级至MCU2.0，以取得更流通、丰厚的车机运用。

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从一次性到终身制

总而言之，特斯拉之所以能完成更高的赢利，除了车辆定位高端且价格较高外，其立异的软件出售形式是要害。3年前，特斯拉的收入结构里就有5%是来自立异的收入结构，即软件事务，假如展望2025年，这一数字有或许增至30%。比较其他车企，特斯拉究竟做对了什么？归纳第十五届我国轿车蓝皮书论坛上专家的观念，有以下几点：

1、独立明晰的战略定位和顶层规划

联友科技总经理胡永力以为，特斯拉在做企业战略时，现已提早规划好未来四五年的事务形式，包含一些软件和硬件集成的功用等，在战略体系上早已有布局。其他企业在学习和跟进的过程中，或许需求在战略层面上做更多考虑。

2、市场反应速度快且强

黑芝麻CMO杨宇欣以为，许多新功用是特斯拉*个推向市场的，经过用户的反应，不断改善并在有开展空间的范畴扩展。“特斯拉做对这两件事儿之后，它才干真实用它新的运用或许软件收钱。这个过程中经过口碑招引人才做新的东西立异，一步步起来。”

3、把原来车企和用户的联系，从一次性转化成了终身制

从传统轿车的盈余形式来看，当车卖掉的那一刻，盈余基本就完毕了。但在软件界说轿车的年代，马斯克成功地将车企和用户的联系贯穿在整个轿车的全周期过程中，乃至运用的过程中。构成“用户不断供给数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。

特斯拉的成功经验也给其他轿车公司带来了启示，促进他们加强研制和立异，以满意顾客对高档软件功用的需求。但想像特斯拉相同经过软件盈余的OEM，需求具有许多本质，比方整车 OTA才干，预埋硬件才干。

整车 OTA 能不断给用户带来新鲜的体会，在当时的硬件基础上，能够*极限经过软件添加轿车产品的新鲜周期，让它具有不断进步的才干，当然完好的 OTA 流程还要合作先进的整车电子电气架构。

满足才干的硬件预埋也很重要，以特斯拉为例，车型交给时尽管搭载了 2.0 版别的硬件，但功用是不能用的，后续跟着软件的更迭，又逐渐推出了 AP HW 2.5 以及 AP HW 3.0。不只是自动驾驶，其他功用也相同，比方电池、座椅加热等硬件都能够经过后台软件解锁完成。

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软件挣钱靠谱吗？

中科院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高直言，传统燃油轿车能够靠品牌、供应链来实践价值的收回，可是新能源轿车“靠这些或许很难完成”。他指出，“新能源轿车很大的价值是要在后边的服务中发生，所以这就给咱们提出了一个很新的课题，便是怎么从智能化的视点去发掘服务的价值。”

《2023麦肯锡我国轿车顾客洞悉》相同印证了这一观念。该陈述显现，在顾客考虑购买电动车的原因中，2022年有60%的受访者挑选了“智能化程度高”一项，相较2019年的44%和2021年的45%有显着添加。

另据相关猜测数据显现，2018年全球轿车软件市场规划仅65.4亿美元，估计到2025年将超越350亿美元，到时一辆智能轿车代码量估计将到达7亿行，相较于2022年约添加2.3倍。

但软件对轿车行业的推翻不会一蹴即至。

在我国电动轿车百人会论坛（2023）期间，东软睿驰总经理曹斌承受许多威望媒体专访表明：“软件界说轿车”趋势下，轿车产业正面对自其诞生以来改变最为剧烈的时期。未来，轿车IT与互联网之间的耦合联系将带来商业形式立异。

在2023我国轿车论坛上东软睿驰总经理曹斌再次表明，伴跟着软件在整车上的重要性继续提高，逐渐成为接下来轿车行业“内卷”的一个重要方向，“软件界说轿车”将会出现阶梯式的落地特色：

*阶段是构建智能化基础设施，完成软件界说轿车的或许性。曩昔一段时间，轿车产业上下游都在为此而尽力，逐渐构建面向域控的SOA软件架构。

第二阶段是打造新功用、新体会的产品力。跟着整车新架构逐渐导入量产，运用软件供给新功用、新体会成为市场竞争的必备要素，整车构建海量场景化、个性化的立异功用趋势将益发显着。

第三阶段是软件增值服务阶段。跟着软件投入在不断加大，怎么变现，怎么在车辆卖出今后经过增值的服务继续取得软件的收入，将是主要任务。

在此过程中，因为软件在整车上的运用越来越广泛，驱动软件开发规划及全体复杂度大幅提高，对整车厂和相关零部件供给商的软件开发才干也将提出更高的要求。

曹斌指出：“这不仅仅是指企业的软件开发安排体系以及开发办法，能否支撑如此大规划的软件开发，还包含软件开发本钱在新车型里边，是否满足摊销边沿毛利率，毛赢利能否掩盖每年不断添加的软件开发原材料费用等。”

曩昔许多车企的开发体系十分关闭，而且轿车功用开发软件和硬件往往是深度耦合的，这种形式下一旦后续需求发生改变，或许会带动整个体系级改变，改变本钱十分高。

而新产品和新技能的更新迭代速度加速，价格竞争剧烈，对研制功率和本钱提出更高要求，乃至要求不同车型之间能够快速仿制。比方芯片，在曩昔一款芯片或许在市场上运用几年才会被筛选，但现在，刚刚面世的芯片很快就或许成为过渡产品。这种状况给软件开发带来了新的应战。当咱们在一个全新的架构、体系或许芯片平台上开发了巨大的软件运用时，很或许在短短一两年内就需求从头进行迭代更新。

综上所述，软件界说轿车正在驱动轿车行业进入智能化的新纪元，未来，轿车出产制作或许不会再是最高的壁垒，软件才是更能发生溢价空间的范畴。

【全文参阅】

[1]《特斯拉软件迭代史：三个阶段、六大版别，和很多立异》，极客公园

[2]《特斯拉做对了什么？其他轿车品牌也能靠软件挣钱吗》，轿车商业谈论

[3]《特斯拉Q2财报：净赢利破27亿美元，同比再增20%》，新华报业网