2023年下半年，电动车价格战再次打响。

8月1日，随同最新“月考”数据出炉，零跑、群众、长城、奇瑞、阿维塔等多家车企，再度会集祭出价格杀器。其间，零跑轿车打着“放暑价”的旗帜，下调了C系列两款主力车型价格，5个版别的车型最高降幅达2万，而阿维塔则经过限时购车权益，对24日前下订的用户推出最高超越5.5万的归纳补助。

此外，本月正式完结权益解绑的蔚来也推出了多重优惠方针。首要，蔚来宣告将旗下7kW直流/沟通充电桩、11kW直流桩/20kW直流桩的价格别离下调了2700元，2000元。

正在加快转型的传统车企也不容示弱。其间，长城与奇瑞均经过818购车节对旗下混动车型进行促销，前者枭龙系列最高归纳补助超越2.1万元，后者的瑞虎7、瑞虎8最高归纳补助更高达3.8万元。

不过，相较于上述车企，上汽集团更为急进。依据官方发布的活动公告，8月份，上汽群众将对旗下9款SUV进行最高6万元的限时降价，其间，ID.3将连续7月份最高3.7万元的降价力度，而ID系列新增的两款降价车型，ID.4 X2023晋级款、ID.6 X2023晋级款最高降价起伏则别离到达4.2万元、5万元。

01 两轮降价潮与同一场战争

从表面上来看，与本年3月份的那一轮会集降价潮不同，上述车企在曩昔的7月份遍及创下佳绩。

比方，上半年遭受较大交给压力的蔚来、零跑，7月销量别离达20462辆、14335辆，前者同比增加104%，后者同比增加19%，但都改写了单月交给量的前史新高，而一向被诟病转型缓慢的长城轿车，7月新能源销量也同比增加163%至28896辆，其间，哈弗、欧拉两大品牌均完结了月销破万。

“这背面都有活跃降价的影子”，中泰资管基金业务部副总经理田瑀指出，部分新能源车企的交给火爆并不代表职业大幅回暖。依据乘联会的预估数据显现，7月份，全国新能源乘用车批发75.5万辆，环比下降1%，新能源乘用车零售销量为64.7万辆，环比下降3%，这意味着传统冷季的特点并未消失。

对此，乘联会也表明，7月销量继续走强好于预期，很大程度上得益于商场促销。一个典型的比如便是上汽群众的主力车型ID.3，这款车本年2月份在国内的销量仅在1000辆左右，跟着补助推出4月份一度攀升到3523辆，6月份补助衰退后又回到1819辆，但在7月份补助加大后订单又敏捷破万。

不过，这种动能恐难以继续。一方面，6、7月份的强力促销方针，提早释放了部分潜在需求。另一方面，依据乘联会剖析，本年Q3宏观经济企稳修正，但康复速度放缓，顾客收入增加缺少，开销志愿仍有待改进。从这个意义上来说，与年头降价的环境相似，当时，需求缺少的问题并未改动。

从客观上来说，这样的商场环境需求进一步自动激活，而关于降价，车企却遍及两极分解。一边是蔚来、抱负、埃安、哪吒等对降价遍及持负面情绪的新势力。本年6月份，广汽集团董事长曾庆洪就曾在重庆车展上表明，车企不应该无休止地卷价格，“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”

另一边则是两大旗帜鲜明的电动车巨子。其间，同样是本年6月份，比亚迪掌门人王传福就曾在股东大会上表明，轿车职业已进入淘汰赛阶段，不竞赛不会有昌盛，竞赛才有优胜劣汰。而特斯拉更是早在上一年下半年就开端用举动保卫情绪，本年Q1成绩会上，马斯克更对外直言愿献身赢利保规划。

依照中泰资管基金业务部副总经理田瑀的说法，由于供应链、工业分工还达不到燃油车那样的老练度，不同新能源车企的本钱梯度差异远大燃油车企，而上述两种不同的情绪对应的正是两种不同的生计状况：相较于已完结单车巨额盈余的特斯拉、比亚迪，新势力遍及处于净亏损乃至毛损的阶段。

“2022年末，部分新势力经过技能创新、工业链堆集现已在国、表里具有了必定品牌影响力与供应链掌控力”，独立世界战略研究员陈佳指出，依照正常的商业规则，此刻适度涨价不只不会影响销量，反而能进一步稳固品牌护城河，“曩昔3年，比亚迪正是经过这种战略拿下了2022年的全球*。”

1月份，特斯拉大降价却打乱了造车新势力的正向进化逻辑。归根究底，陈佳以为，特斯拉对国内新能源商场具有极强的洞悉才能，并敏锐地捕捉到了国产品牌的增加曲线与拐点，也了解造车新势力寻求短平快的销量逻辑，更透视到大部分国产新能源厂商缺少中心竞赛力与定价才能的商场短板。

“特斯拉瞅准国补退坡、自主涨价的关键，逆势打响了价格战，此后又顶着顾客投诉的压力坚持数月，以至于包含比亚迪在内的干流车企悉数跟进”，他进一步表明，现在，特斯拉在完结成绩与份额的腐蚀之后，终究偃旗息鼓并二度涨价稳固战果，而大部分自主品牌却陷入了价格战的途径依靠。

这种状况下遭受职业下行周期，田瑀指出，整个职业就会发生显着分解，龙头企业的商场份额将到达职业前史上的极高水平，而弱势企业则只要差和更差的结局。本年上半年，比亚迪与特斯拉我国的商场份额35.4%、13.4%，二者算计占比48.9%，相较于上一年上半年，二者份额提升了近12个百分点。

本年4月份，抱负轿车创始人李想曾发文称，从2023年-2025的智能电动车淘汰赛，车企的技能、产品、交给三大归纳才能将往死里卷，至少在我国商场，2025年，前五大车企的商场份额大概率就代表了2030年的状况。依据乘联会预估数据，前7个月，前五大车企的新能源会集度已高达60%。

02 99%的车企都到了冲量的关键时刻

某种程度上来说，关于市面上99%的车企来说，当时现已到了冲击销量的关键时刻。

“本年Q2，锂资源价格跳水后大部分冷清在低位运转”，陈佳指出，这很大程度上提升了电动车企的降本空间，包含蔚小理埃等头部新势力成绩现已开端回暖，但间隔全面补血尚有必定距离，短期内还很难对特斯拉进行反噬、更要挟不到比亚迪的龙头位置，反而还留下了巨大的成绩距离。

跟着冷清进度条过半，新势力肩头的压力也更加杰出。此前，埃安、深蓝、抱负、蔚来、哪吒、小鹏、零跑、极氪、岚图设定的年度方针是50万辆、40万辆、30万辆、25万辆、25万辆、20万辆、20万辆、14万辆、4-6万辆。本年上半年，除了埃安与抱负之外，成绩完结度遍及缺少30%。

到7月份，上述国产新势力中，埃安交给25.44万辆、深蓝交给5.48万辆、抱负交给17.33万辆、蔚来交给7.5万辆、哪吒交给7.25万辆、小鹏交给5.24万辆、零跑交给5.88万辆、极氪交给5.47万辆、岚图交给1.84万辆，其间，仅有埃安与抱负的完结度过半，其他新势力则仍徜徉在1/3左右。

传统车企中，上汽、长安、吉祥、长城也不达观。依照规划，上汽的年度销量方针为600万辆，长安、吉祥、长城的方针则是280万辆、165万辆、160万辆。本年上半年，长城整体完结度*，仅有32%，新能源完结度也缺少15%，长安整体完结度最高，到达43%，深蓝完结度却缺少14%。

到7月份，吉祥的新能源销量为19.89万辆，但相较于60万辆的方针线，成绩完结度不到1/3。上汽的状况也相似，依照全年的150万辆的方针核算，当时，上汽新能源累计完结了46.3万辆，其间，7月份的新能源销量为9.1万辆，对此，上汽方面表明，Q3将全力冲刺“月销10万的方针”。

除了需求添补因特斯拉上一次降价留下的成绩距离，跟着特斯拉行将下调香港区域价格的音讯流出，商场关于特斯拉下一次降价的预期也越来越浓，与此同时，特斯拉的改款Model3与新车型也现已在路上。依照香颂本钱董事沈萌判别，本年Q3，特斯拉的产值动摇应是在为新车做准备。

“从特斯拉的产品结构来看，Model S与Model X两款高端车型只占了4%左右的份额”，沈萌指出，这样的定位还能给国产品牌留下错位竞赛的时机，阐明更下沉的商场需求潜力更大，也正是特斯拉完结年产2000万辆方针的重要方向，而特斯拉新车型不只更下沉，或许还会采纳灵敏定价战略。

“现在没有特斯拉参加竞赛的状况之下，这个商场便是处于十分剧烈乃至是恶性竞赛之中”，沈萌表明，未来特斯拉参加之后，或许不只要追求规划还要追求必定的赢利。能够预见的是，20万以下的商场行将迎来一场苦战，而关于大部分国产品牌来说，特斯拉留下的冷清窗口现已不多了。

与此同时，跟着吉祥、长安、长城等传统车企，以及群众、丰田等合资品牌加快转型，造车新势力的生计空间也将被进一步揉捏。关于二线造车新势力来说，要不要降价早已从选择题变成了解答题。本年年头，零跑创始人朱江明就曾表明，假如2023年销量上不去，那零跑后边就没希望了。

此前，零跑就相继经过购车补助、新车改款等多种方法变相降价，此次最高2万元的单车降价应是放弃了年内毛利转正的运营方针。境况相似的哪吒轿车也打倒了永不降价的flag。7月份上市的新款哪吒S，不只大幅优化了装备，入门价也降低了3万元，官方还推出了1.3万元的增换购补助。

“假如咱们把新能源轿车的曩昔几年极大的本钱差异以及需求的快速增加称为上半场的话，那么产品内在稳定下的工业链老练关于职业来说能够称得上中场歇息”，但依照进一步指出，新能源轿车的竞赛或许没有所谓的中场歇息，由于智能化的下半场来的比幻想中更快，而且下半场变数更大。

不管从哪个视点来说，这将是又一场硬仗，而新一轮的降价潮或许才刚刚开端。