家人们谁懂啊，这段时刻，脖子哥都快被 0 重力广告洗脑了？

0 重力智能床、0 重力按摩椅，轿车里的 0 重力座椅、 0 重力座舱，塞满了路旁边广告牌、电梯广告、视频广告。

一开端我还认为这又是什么厂商点出了黑科技。

成果一研讨才发现， 0 重力的概念压根就不是个新鲜活，乃至至今还有不少的争议。

0 重力的概念最早来自 NASA。

请你细心回想一下，航空纪录片、 NASA 宇航员高清照或者是太空科幻片里，真空环境下的航天员们的姿态。

这些理论上全世界最放松的人，都是以一种怪异的姿态蜷在那。

你认为这是宇航员们在凹造型摄影呢？

其时的 NASA 的研讨员们也疑惑这事儿，而前期的航天技术不行兴旺时，出于安全考虑，宇航员们简直都是被绑在椅子上的。

所认为了让宇航员们能轻松点上天，美国在建立了自己的*个空间站天空实验室后，就打开了针对宇航员的人体工学研讨。

他们安排一批批宇航员，在太空 0 重力条件下拍写真。

成果发现我们在 0 重力环境下，也便是理论上人体最身体放松的时分，姿态都出奇地共同：

手臂举起，膀子向外轻轻打开，膝盖曲折，髋部进一步曲折，就连脚底也都弯着。

所以， NASA 的工程师们开心肠把这个 “ 人类规范姿态 ” 取了个姓名，叫做中性人体姿态（ neutral body posture , NBP ）。

后边一段时刻，宇航员们的座椅等设备规划，都参阅了 NBP 的数据。

到了 1993 年，他们在 STS-57 航天飞机使命上，进一步深入研讨了这些问题。

不查不知道，一查就发现自己之前有点 naive 了。

在用了更好的设备研讨更多宇航员之后， NASA 才发现人类压根就没有特定的零重力姿态。

人与人之间，或许由于性别、体重、身段、生活习气等等原因，呈现各种 NBP 。

所以在后边 NASA 新修的规范里，直接就去掉了 NBP 相关要求。

但依据这些姿态的某些共通点，后续 NASA 的太空舱规划时仍是保留了一些 NBP 姿态下的习气。

比方座椅尽量规划成，把人体拗成上半身与大腿之间呈 128 °（ ± 7 ° ），大腿与小腿之间呈 133 °（ ± 8 ° ）的姿态等等。

尽管， NASA 自家都觉得 NBP 不行谨慎，谈不上什么科学规范。

但或许是由于 NASA 赫赫威名，这个过期规范仍是撒播开了。

不仅如此，许多人更是简略粗犷地了解成了，完成自我 NBP 便是人体舒适极限。

这么一来，按摩椅职业们，就像是如获至珍。

他们依照这些规范打造了一批 0 重力按摩椅啥的。

你要说有没有效咱不知道，但舒畅的确都挺舒畅的。

也便是由于这样，更多的职业，都纷繁从 NBP 里罗致创意，其间就有轿车业。

2005 年的时分，日产工程师们发现，一个人的坐姿好像会影响到开车累不累。

所以他们就从 NBP 开端下手研讨，想经过轿车座椅姿态的调整改进驾车、搭车疲惫。

经过了一系列研讨，他们终究发明出了 “ 0 重力座椅 ” ，里边有 14 个压力点协助驾驶者坚持挨近 NBP 的状况。

在这样的姿态下，座椅可以供给满足的支撑，然后尽或许多地分摊肌肉压力，使人不容易疲惫。

2013 年的时分，搭载 0 重力座椅的天籁上市， 0 重力这个概念正式进军轿车界。

但在 10 年前，我们买车时脑子里想的仍是，我是买车，发动机、变速箱和底盘三大件才是最重要的，座椅有就行了。

所以就连日产自己都不咋吹 0 重力座椅。

恰恰是在同一年，李斌成功压服雷军许诺，当李斌扣动扳机时，自己会在*时刻出资。

此刻间隔蔚来建立还有 1 年时刻， 0 重力座椅命运的齿轮也就此开端滚动。。。

蔚来在 2017 年发布了 ES8 ，把日产的 0 重力座椅做了点晋级（ 拿掉手套箱，给副驾驶座椅加装了腿托、脚托和导轨 ），取了个新姓名 “ 女王副驾 ” 。

就这么简略的改动，成果惹得车企们开端了轿车座椅内卷年代。

几年下来，抱负 L7 的 “ 皇后座椅 ” 、飞凡 F7 的 “ 巴赫座舱 ” ，再到问界 M7、极氪 X 、智己 LS7 、深蓝 S7 上的 “ 零重力座椅 ” 。。。

姓名一个比一个花，可功用规划乃至外观都是你我大差不差。

脖子哥研讨了半响，发现我们的 0 重力座椅间*不同，或许也就一键歇息的视点差个几度。

咱先放下套娃的事不谈，就连 0 重力座椅的科学性和安全性，都得打上个大大的问号。

首先是 NASA 自己都抛弃了 NBP 的一致规范，所以 0 重力姿态本质上便是个广泛的视点算了。

最多再算上填充物舒不舒畅的片面感触，真实没什么科学性可言。

可问题是，车企们纷繁把 0 重力座椅当成重要卖点来宣扬，再加上用户们的推重。

我们舒畅是舒畅了，但会不会呈现一个不小心，这些舒畅就都成了安全危险？

在脖子哥看来，现在很难说 0 重力座椅是满足安全的。

最直接的一点便是，现有的轿车乘客维护体系规模，是依据传统乘坐姿态来规划的。

车上的各种安全气囊都很难掩盖到 0 重力坐姿下的乘客。

我们也都看得到，现有的乘用车磕碰测验中，假人们也都是老老实实坐板正，压根就不会考虑零重力座椅半躺的状况。

既没有相应的安全维护规划，也没有针对性的安全测验，你觉得能有一致的安全规范吗？

除了这些问题外，还有个肉眼可见的危险。

有些车企尽管打出了 0 重力座椅的噱头，但他们就连安全带，仍然还依照老习气规划在 B 、 C 柱上。

当你进入零重力形式，也便是半躺的状况时，安全带和身体间的空地宽广得够做仰卧起坐。

系成这样，三点式安全带一朝回到解放前，秒变两点式，防护功用大打折扣。

这还没完，零重力座椅往往需求前后排座椅一同联动调整。

比方你把前排座椅调整到零重力形式，后排座椅就会主动收起来，给向后移动的前排座椅腾空间。

一些车企连这个形式下的防夹功用都没考虑到，当你副座 “ 女王 ” 一键进入 0 重力形式后，后排直接被夹得痛不欲生。

所以你就看到，乃至有些公司现已搞出新式座椅计划了。

关于这些问题，车企们其实是门清，一些负责任的品牌也在极力补偿。

像是把安全带锚点挪到座椅靠背上、参加防夹检测功用，但更多的危险仍旧存在。

并且许多车企仍是会在用户手册里加上各种免责声明。

你就说座椅靠背请勿过于向后歪斜，那车企们宣扬的 0 重力姿态是不是过于向后歪斜呢？

这些问题，不出事都好说，但真出事了，可就有的扯皮了。

所以吧， 0 重力座椅这玩意儿不新鲜，也没那么科学。

车企们这么卖力去戏弄这个概念，一来是玩这个概念的本钱真不高，不就规划个电调座椅的程序加套滑轨的事儿么。

二来大部分车企也便是在越来越内卷的市场竞争中，尽力防止堕入人有我无的困境。

三来无非便是眼红了这几年 “ 场景化造车 ” 的新势力们的销量，也想 “ 靠近 ” 顾客，传递传递自己 “ 以用户为本 ” 的理念。

说白了，营销、营销，仍是 tm 的营销。

话都提到这份上了，作为顾客的我们，把 0 重力座椅当成个如虎添翼的小玩意儿那却是真不错。

但你要是冲着这个功用去，就想开车、坐车的时分爽爽，脖子哥仍是规劝你，路途千万条，安全*条。