雷军的小米造车梦还有多远？

01 小米造车获得要害一步？

新品略财观重视到，8月24日，据多家国内外媒体报导称，小米公司现已获得造车资质。

该音讯来源*由外媒引述两位知情人士的音讯报导称，担任监管我国轿车职业新出资和产能的国家开展和变革委员会，在本月早些时候现已同意总部坐落北京的小米公司出产电动轿车。

不过，这一音讯并没有得到小米公司官方的证明或许官宣。假如音讯事实，意味着小米的合资企业是自2017年末以来第四家获得国家发改委同意的合资企业。

自小米轿车官宣以来，商场一向传出小米造车的各种音讯，比方零配件供货商曝出设计图，网上曝出车型谍照、预期价格等音讯，不过其时商场最为重视的是小米造车的资质问题。

此前就有媒体报导，职业遍及估计小米或将承受北京宝沃轿车的造车资质，但这一音讯一向没有得到小米官方的证明。

新品略财观也重视到，英国《金融时报》8月7日报导称，由于资质批阅问题，百度、小米、滴滴等科技公司后来者造车梦受阻，乃至有一家公司的一名职工表明称，咱们有数百名工程师在干等着。

近期，百度联手吉祥一起建立的新能源轿车品牌集度轿车，低沉地更名为极越轿车，变成吉祥旗下品牌，极度轿车官网更名为极越轿车机器人，这一改变也被外界解读为百度由于资质问题而造车梦醒。

被外界称为是“华为前太子”李一男创建的新能源轿车品牌自游家，投入了35亿元，还发布了车型，终究也是由于未能获得新能源轿车出产资质问题，而猝然离场。

车企造车的要害一步就在于必需求获得出产资质，这就好比是“准生证”。几家先行造车新势力也都曾因造车资质问题，不得已挑选传统车企代工来“借鸡生蛋”。

比方，蔚来轿车找江淮轿车代工，小鹏轿车最开端是由海马轿车代工，抱负轿车也是花重金收买力帆轿车才获得出产资质。

小米一向在推进轿车事务，比方，加快北京亦庄工厂建造及测验等，小米也一向在活跃推进造车资质请求一事。

另据界面新闻报导称，曾有小米职工对其记者表明，职工暗里常常就造车资质进行评论，以为这件事不官宣，其作业就难以进入彻底结壮的状况。

可见，小米一向由于没有获得造车资质而非常焦虑。不过，此次商场再次传出小米获得了造车资质的音讯，相较于前几次有更高的可信度。

小米是否真的获得了造车资质，只能等候后续小米官宣才干承认。假如这一音讯事实，对小米造车来说将会是要害一步。

《证券时报》记者就此事向小米问询时，该公司接连沉默情绪，向记者清晰表态“不予回应”。

02 新能源轿车年代已变

小米的造车故事开端于2021年3月底，小米创始人雷军在发布会上官宣造车，并表明未来十年小米将投入100亿美元造车，首期出资100亿人民币，自己亲身带队。

关于小米造车的未来，雷军表明押上人生悉数的名誉，为小米轿车而战。尔后，小米开端为轿车事务招兵买马，投入研制，整合资源，建工厂等。

但是，时至今日，自小米官宣造车现已过了800多天，间隔其最开端建立的“2024年完成量产”的方案方针越来越近，但小米造车仍然很奥秘。

不过，在新品略财观看来，我国新能源轿车职业近两三年以来现已产生突变，职业更新迭代加快，竞赛厮杀现已非常剧烈，职业内卷加重，而职业环境的改变对后来者小米而言有着许多层面的影响。

在国家产业政策支撑和商场驱动下，我国新能源轿车从无到有，从小到大，现在现已开展成为全球*的新能源轿车商场，接连8年位居全球*。

据我国轿车工业协会数据，从销量来看，我国新能源轿车的销量从2011年缺乏1万辆增加到2022年的688.66万辆，年均复合增加率到达84.52%。

我国新能源轿车的商场浸透率也从2011年的0.04%快速增加至2022年的25.64%，顾客对新能源轿车的承受度逐年进步。

从职业开展阶段来看，从2010年之后，特别是2015年至2017年是我国新能源轿车商场快速开展的胀大期，包含以小鹏、蔚来、抱负为代表的几十家造车新势力如漫山遍野般地呈现。

现在，一大批PPT造车的车企现已阵亡，有的车型没量产就现已破产，许多都是稍纵即逝，但对现已活下来的企业，比方蔚来、小鹏、抱负、零跑等品牌来说，就现已占有商场先机。

而小米是在2021年头才官宣造车，对其时的小米来说，新能源造车的商场先机现已没有了，乃至是错过了商场先机。

不过，小米历来都不是先行者。比方，小米不是手机事务的先行者，进入手机商场时，职业开展现已很老练。

小米并不想做探索者或许先行者，学习苹果的产品思想，雷军把小米手机成功打造成互联网知名品牌，以性价比战略而赢得商场。

所以，在造车这件事上，小米此前一向是持张望心态，雷军也看好新能源轿车商场的未来，最开端就出资了小鹏轿车，这种张望和犹疑的心态，让小米失去了商场先机。

造车相同是与时刻赛跑，新能源轿车商场通过这么多年的开展，特别是近几年的开展尤为迅猛，假如站在车企视点来看，有一个要害点便是商场培养期。

比方，蔚来定位高端，应战传统BBA商场，抱负定位奶爸和家庭，错位竞赛，开展势不可当，而小鹏则招引了一大批喜好科技的用户群。

首先全面转型，全面发力新能源的比亚迪，招引了一大批传统用户、新能源轿车喜好者，以及新一代年轻人等用户集体。

先下场，把产品摆到用户面前，让用户体会和购买，赢得了客户认可，这也是个商场培养的进程。

从这个视点来说，新能源轿车商场的培养期已过，先行的造车新势力们现已赢得了客户的认可。

假如说，小米失去了新能源轿车商场的先机，也错过了商场培养期，更为为难的是，其时职业现已进入大洗牌期。

2018年，特斯拉这条鲶鱼进入我国商场，进一步搅动了新能源轿车职业生机，包含不造车的华为也推出了协作车型也曾掀起一阵商场浪花。

尽管一大批造车新势力现已阵亡，现在商场上就剩下了少量的玩家，竞赛还在加重。

进入2023年后，特斯拉带头掀起降价潮，对整个职业产生了非常大的影响，新能源轿车商场未来的竞赛只会越来越剧烈，更无情，未来必定还会有造车新势力会倒下，洗牌潮会加快。

可见，自小米官宣造车以来，整个新能源轿车商场早现已今非昔比，物是人非，留给雷军和小米轿车了更多应战和思考题。

03 小米造车，好饭不怕晚？

上星期，雷军刚进行了一场年度讲演，讲了动听的故事，讲了one more little thing第二代机器狗，但对小米造车的进展全程沉默不谈。

而在上一年的年度讲演中，雷军还曾高调表明，自动驾驶将是小米*个打破方向，选用全栈自研算法。

小米财报数据也显现，小米不断向轿车事务投入，2022年小米智能电动轿车等立异事务费用投入为31亿元，轿车事务团队规划约为2300人。

雷军是一位优异的企业家，无论是在金山，仍是后来创建小米，都很成功，雷军很有个人魅力，也很有情怀，无论是在互联网界，仍是出资职业，以及在企业家集体中，都很有影响力。

乃至可以说，雷军的个人魅力对小米的成功功不可没，时至今日，雷军的粉丝和小米品牌的忠诚用户和粉丝，也都非常重视小米轿车事务。

我们都知道，小米手机为发烧而生，外界遍及猜想，小米轿车，相同也会为发烧而生，这些粉丝集体用户未来大概率是小米轿车的*批“尝鲜”用户。

商场也一向传言称，小米轿车要造年轻人的*辆电动轿车，主打性价比，自动驾驶，网上也曾流传出小米轿车酷似跑车的造型概念图。

假如放眼新能源轿车职业，自动驾驶、科技，乃至是性价比等概念，现已被小鹏、零跑等新能源轿车品牌用过了，所以未来小米轿车必需求拿出共同的亮点和中心竞赛力，或许才干一举成名、冷艳商场。

轿车是我国家庭除了买房之外的第二大件产品，车和手机是两个彻底不同特点的产品。

造车和造手机彻底不同，现已活下来的造车新势力谁都阅历了九死一生。手机商场的玩法、打法和招数，并不能照搬到新能源轿车事务商场。

所以，在新品略财观看来，靠雷军的个人魅力和小米的忠诚品牌及粉丝彻底缺乏以支撑起小米的轿车梦。

其时小米在手机事务上面对增加压力，所以雷军和小米不得不押注造车事务。

小米作为一家科技企业，在技能研制和投入上有沉积，这一点不需求质疑，但将技能转化为产品，也需求时刻。

并且造车是一项长间隔跑运动，比的是耐力，研制周期长，需求继续投入巨资，这一点对小米来说也是一项应战。

有财经新媒体就曾剖析过，小米面对成绩与现金流下滑，市值跌落，现金储藏也从2020年到达高峰后呈现逐年萎缩的现象，小米未来或将不可避免的面对资金压力。

有数据显现，小米2020年-2021年总现金分别为1080亿、1044亿，2022年下滑至881亿元，到了本年一季度，现金储藏略有上升，为946亿元。

何小鹏曾慨叹，造车200亿元都不够花。李斌也曾表明，要成为一家有竞赛力、可继续的新造车企业，至少需求400亿元的资金储藏。

就算小米这次现已获得造车资质，但间隔量产仍需求一段时刻，也需求资金投入。

未来小米轿车上市后，在品牌宣扬、门店建造、商场营销、售后服务等方面，件件事都要花钱，并且小米一开端就挑选了自建工厂，这也是一笔很大的投入。

现在，间隔小米轿车2024年上半年量产的既定方针时刻越来越近，小米别无挑选，只能加快跑，提前量产，小米轿车终究交给商场和时刻去查验。

人们常说，好饭不怕晚，但在造车这件工作上，这句话明显并不合适。

所以，对小米轿车而言，就算获得造车资质，才是真实的开端。