空缺一年有余，东航团体董事长一职正式迎来新掌舵人。

10月9日上午，中国东方航空团体有限公司召开中层以上治理职员大会，宣布王志清任中国东方航空团体有限公司董事长、党组书记。

王志清生于1966年，现年57岁，任职东航团体董事长之前担任国务院副秘书长。其在民航系统内任职已有27年，有着厚实的民航事情履历。

中国东方航空团体有限公司总部位于上海，是中国三大国有主干航空运输团体之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海治理处确立的*支航行中队。

其谋划营业涵盖航空客运、航空物流、航空金融、航旷地产、航空食物、融资租赁、收支口商业、航空传媒、实业生长、产业投资等航空高相关产业，也是首家实现航空客运和航空物流两项焦点主业“双上市”的国有大型航空运输团体。

对于2023年的中国东航（600115.SH）来说，上半年业绩仍有待修复，净亏损额居三大航之首。同时，中国东航先于海内航司一步吸收、商业运营国产大飞机C919，肩负着保障C919平安运营的职责……这两大问题，无疑是王志清上任后的主要挑战。

10月10日，时代财经针对团体董事长上任等问题向中国东航方面发去采访请求，停止发稿未获得相关回复。停止10月10日收盘，中国东航股价涨1.38%，报4.40元/股。

01 董事长一职已空缺14个月

10月9日，东航团体官网显示，王志清任中国东方航空团体有限公司董事长、党组书记。相关职务任免按有关执法和章程的划定解决。

图源：东航团体官网

果然资料显示，60后的王志清曾耐久在民航系统内任职。

1992年～2019年的27年中，王志清历任原民航总局设计司投资设计处副处长、原民航总局计划生长司副司长、中国民用航空局办公厅主任、民航局西北治理局局长及民航局副局长等；2019年3月，王志清脱离民航局，任交通运输部党组成员兼总计划师、综合计划司司长；2021年2月，任交通运输部党组成员、副部长；2021年11月，调任国务院副秘书长。

2017年，时任民航局副局长的王志清在果然演讲中示意，“（在我近几年分管的领域中）我深有体会，我们在生长历程当中面临的许多前人所未能解决的问题，我们现在面临的难题和挑战甚至连西欧的偕行都没有见过......我们所面临的航班正常性问题是天下上任何一个国家都见不到的，这需要什么？需要我们自己努力地研究、探索、创新，需要有壮大的智库、后援的队伍来支持。”

*财经曾报道，王志清在担任民航局副局耐久间，主要卖力运输和国际等主要领域。

从东航团体内部来看，董事长一职已空缺14个月。

2022年7月22日，东航团体召开聚会，宣布中央组织部关于董事长刘绍勇退职（不退休）的决议。同年8月12日，上市公司中国东航通告称，因退职缘故原由，公司董事长刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港团结生意所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

刘绍勇过往执掌东航的十余年中，曾率领东航走出2008年巨亏泥潭、处置东航与上海航空合并困局、引入外部股东等，这些均被业内称道。

眼下，王志清接手的东航，有着截然差其余挑战。

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02 两大挑战

东航团体旗下的上市公司，除中国东航外，尚有东航物流（601156.SH），后者于2021年6月在上交所上市。

相较于其他两大国有航司，中国东航有其“怪异征”。

2022年12月9日，东航从中国商飞吸收国产大飞机C919全球首架交付飞机，正式成为C919全球首发用户。

今年5月28日，东航将首架C919投入商业航班运营，今后在“上海虹桥—成都天府”开启常态化运营。停止今年7月末，首架C919共执行商业航班125班次、累计商业运营360.32小时，累计服务游客超1.5万人次。

8月4日，东航吸收的第2架C919也继续执行该航线，开启“双机商业运营”。

不久前，东航与商飞签下C919迄今为止的*单笔订单。

9月28日，中国东航与中国商飞在沪签署购机条约，增订100架C919大型客机。按2023年目录价盘算，本次购置的100架C919飞机订单额约为99.00亿美元（约合人民币710.80亿元），预计将于2024年至2031年分批交付。

根据机队引进设计，今年下半年东航还将吸收3架C919客机。作为国产大飞机C919首发用户，签下C919百架订单，东航既享有声誉，也面临着保障国产大飞机平安运行、逐步实现其经济性的挑战。

另一方面，中国东航面临更为迫切的问题或许是业绩修复。

2023年上半年，中国东航同比大幅减亏124.87亿元，但依旧净亏损62.49亿元，亏损额在三大国有主干航司中居首（中国国航净亏34.51亿元，南方航空净亏28.75亿元）。

中国东航在财报中注释，业绩亏损因受国际航线恢复情形低于预期，以及人民币兑美元汇率颠簸等因素影响。

时代财经梳剃头现，2023年前八月，中国东航客运运力投入（按可用座公里）海内航线比2019年同期增进17.37%。不外，国际航线仅恢复至2019年同期的32.54%。

同时，其载运游客人次海内航线也恢复至2019年的96.64%，国际航线则仅恢复至2019年的27.44%。

国际航线恢复缓慢是海内民航业今年面临的普遍问题。中国航协宣布的2023年第二季度数据显示，海内民航业国际游客运输量为612.6万人次，仅恢复至2019年同期的33.7%。

已往，三大航一直是运营国际航线的主力，机队规模中也设置较多宽体客机。

相比窄体机，宽体机单次载客量大，也更多被投入至中远程航线之中，以充实施展其经济效率。但在国际航线恢复缓慢的靠山下，海内航司只能将宽体机投放于海内航线，导致宽体机对业绩孝顺有所削弱。

据2023年半年报，中国东航机队规模为785架，其中宽体机共103架，占比13.12%。

不外，从最新月份来看，中国东航8月单月的国际客运运力投入已恢复至2019年的56.47%，载运游客国际航线上已恢复至2019年的54.50%。