“开威马汽车，住恒大期房”

“我就想买威马，不知能手机开锁不？”

“威马怎么样，还能买吗？”

“第二个威马”

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这些冷嘲热讽的谈论，并不是出自于威马汽车的官微。这些阴阳怪气的谈论，反而是在无差异地攻击那些跟威马八竿子打不着关系的汽车品牌。之以是，它们被键盘侠们重拳出击，*的注释就是，它们和威马一样，都是造车新势力。威马的“死”，让新势力们都被冠以“下一个威马”之名。

10月10日新闻称，天下企业歇业重整案件信息网显示，威马汽车科技团体有限公司申请歇业重整，申请人正是威马汽车自身。

而在10月18日，威马汽车回应称，公司并未申请歇业。现在正在举行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整差异于歇业重整，是在企业面临逆境的早期阶段举行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人。作为昔日海内融资最多的造车新势力，威马轰然倒下，已是不争的事实。近半年来，威马汽车关联的多家公司股权已被冻结，冻结数额合计超百亿元。天眼查信息显示，威马汽车被法院强制执行信息有45条。十多万威马车主，面临车机无法使用、维修调养没人管的风险之中。但网友们的关注点，似乎不在“威马为什么倒下”，也不是“威马的车还能不能正常开”，亦或是“首创人能不能把钱还上”等问题，而是把所谓正义的矛头指向了所有造车新势力——谁谁谁，是下一个威马？现实上，这两年汽车行业中，歇业、倒闭和停产的企业不在少数。在2022年，就有宝沃、陆风、猎豹三个曾经叱咤风云过的品牌，进入了歇业程序。中外合资企业更是大批败走中国，好比像广汽菲克、广汽讴歌、民众斯柯达。威马倒下了，“下一个威马”一定会泛起。但并不是所有造车新势力，都市像威马一样走向万劫不复的深渊。究其基本，威马的死，只是个例。

01 威马的倒下，只是个例

加拿大籍的威马汽车首创人沈晖，与李斌、李想、何小鹏，本就不属于同类人。

“蔚小理的CEO，是拿自己身家真的投在企业里，但沈晖没有”，一位前威马汽车员工向虎嗅示意，沈晖不仅自己没有掏钱，还从企业里薅钱，“那时他去拉融资，险些每一笔投资都能分到一些钱。他就是威马对外的手刺，但现实营业在侯海靖治理（手艺、工厂、销售）。”

10月18日，威马汽车在官方微博上回应称：“公司首创人沈晖于1991年赴美留学，在西欧多地事情和栖身多年，近期事情重心以外洋事项为主，因此不存在公司首创人跑路外洋的情形。”而沈晖上一条微博公布时间是10月9日，显示IP地址为北京。但现实上，沈晖早已不在海内，据虎嗅领会到，沈晖的小我私人微博长年由公关代运营，并非所有由其本人公布。虽然首创人常年在外洋，但中国资源市场钱，威马可是一分没少拿。

2022年6月，威马汽车正式向港交所递交招股书，那时威马很有可能成为继“蔚小理”后，第四家上岸港股的新造车企。招股书显示，威马累计融资超10轮，累计融资规模约350亿元。而“蔚小理”在IPO之前，融资金额均也没跨越200亿元。在威马多达26家投资方中，有上海国资、衡阳国资、上汽、长江产业基金等“国家队”，也有红杉中国、成为资源、SIG海纳亚洲、远翼投资、新鼎资源等财政投资方，以及百度、腾讯、雅居乐等战略投资方的支持。绝不夸张的说，威马的账户上一直有“大佬”往里打钱。针对融资的是非，理想汽车首创人李想曾血口喷人地写道：“已往这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。某些借尸还魂的，最后照样个死。那些配合着一起造假的投资方，已往几年也普遍业绩异常差，由于价值观一致。”李想还直言：“蔚小理在融资方面从没造过假，也没虚报过，三位首创人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的首创人普遍自己一分钱不掏，再注册一堆关联公司吃里扒外。”

2021年，是威马门店全速扩张的一年，那时还喊出了“百城设计”。2021年5月9日，母亲节，威马在上海市浦东新区，开设了上海*的威马汽车用户中央——威马金桥店。那天沈晖还亲自来醒狮点睛，送上开店致辞。而这，也成了威马资金最先快速流失的主要节点。

“为了赚建店津贴，公司好几个高管自己开店骗津贴 ，融来的钱早就虚空了 ，研发一点没做。”一位威马汽车内部人士向虎嗅示意，威马的销售高管年薪在100-150万区间，“他们有好几位高管是几百万年薪，在行业里算高薪了。”

「海底捞」们决定「自降身价」

2019年头至2021年终，威马汽车销售门店数划分为46家、92家、252家和621家。作为对比，停止9月尾，理想汽车也不外361家零售中央，蔚来有137家蔚来中央和304家蔚来空间，而小鹏停止今年上半年有530家门店。此前有媒体报道，部门威马体验馆从2021年年底开业后一年多时间，一辆车都没卖出去。而据招股书披露，2019年至2021年间，威马向相助门店划分支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和津贴，使得公司利润被大幅蚕食。据领会，威马每家门店的津贴金额在100万-500万元之间。无论是首创人靠山，照样融资规模，亦或是烧钱速率，威马都不具备典型性的特征。以是，将威马的倒下，映射到造车新势力甚至整个新能源汽车行业，都是非蠢既坏的显示。

02 蔚小理们，下一个威马？

创业，自己就是一件风险极高的事情。更况且，造车又是庞洪水平最高的工业制造。以是，只要迈上了创业造车这条路，谁都没有免死金牌。2022年头，长安汽车董事长朱华荣在论坛上，抛出一个震惊行业的言论，他说：“随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更猛烈。未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”

原本就势单力薄的造车新势力们，*能做的就是确保自己留在牌桌上。

首先，“威马事宜”会加速消费者向头部品牌倾斜，消费者更愿意选择有一定保有量、月销量稳固增进的品牌，这就是所谓的“头部效应”。

在造车新势力阵营中，这种展现已然泛起。在9月的排名中，显著地泛起了两派选手，一派是月交付量为1万多台的“高分”选手，另一派则是月交付量仅为2、3000台的“难题户”选手。

再好比比亚迪，今年9月的销量到达了惊人的28.7454万辆，1-9月累计销量到达207万辆。而凭证乘联会的数据，9月中国新能源乘用车市场零售量为74.6万辆，1-9月累计零售量为518.8万辆——比亚迪一家就吃掉了整个新能源市场的四分之一。

头部阵营的继续加速，头尾之间的差距一定会拉得更开。以是，无论新势力照样传统车企，当务之急就是抢占市场份额，价钱战也就在所难免。像最近热度对照高的新问界M7、2024款小鹏G9、智己LS6都是这一轮价钱战的订单受益者。只要卖得出去，单车利润已经不主要了。像智己LS6宣布21.49万元起的“掀桌子”订价后，智己汽车联席CEO刘涛就回应称：“LS6的价钱听上去似乎是一个掀桌子的价钱，也有同事开顽笑是掀房顶的价钱。但真正基于市场竞争订价，它就是理性的。一个品牌能力可延续康健生长，在市场上有响应的声量，只要相符这个战略，都应该算理性的。”

其次，当价钱战绕不开的时刻，车企得找到适合自己的“回血”和“止血”方式。像头部效应的受益者特斯拉，也在饱受内卷的阵痛。10月18日，特斯拉宣布2023年第三季度财报。数据显示，特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元；毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%；毛利率为17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。今年以来，特斯拉旗下的所有车型都履历多次差异水平的降价，通过牺牲利润换取市占率的思绪，让特斯拉在新能源领域逐渐失去盈利能力排头兵的职位。

但特斯拉CEO埃隆·马斯克的计谋，就是——继续降价的同时，进一步降低生产成本。“成本的主要性再怎么强调都不为过，我们必须让我们的产物更实惠，这样人们才气买得起。”在第三季度财报电话聚会上，马斯克示意，特斯拉仍将起劲降低其汽车的价钱。像新势力阵营中，零跑这家公司也正在起劲实现自我造血能力。10月16日，零跑汽车在港交所宣布第三季度财报。数据显示，零跑今年上半年，零跑汽车的毛利率为-6%，而第三季度提升至毛利率为1.2%，这是零跑造车8年以来首次实现毛利转正。“随着规模不停攀升及降本措施的推进，我们预计Q4的毛利率显示会进一步改善”，零跑汽车首创人朱江明在业绩会上示意，零跑在制造端的成本尚有继续优化的空间，每6个月内部会举行一次降本计谋的调整。零跑和不少的新势力一样，在今年最先转向“销量密码”和“降本神器”——增程式电动车。今年3月，零跑启动双动力战略，零跑C11增程版的入门价仅14.98万元，C01增程版则打到了14.58万元。要知道，零跑所在的是15万-20万元的中低端市场，在此价位段受制于锂电池成本因素，纯电车型面临对照大的成本及毛利压力。而增程式版本由于电池容量较原有纯电版削减了过半，推算得增程版本预计带来单车2万-3万元的成本降幅，反观零跑现在增程版本价钱仅比纯电版廉价0.4万-0.6万元，其中利差不小。

话说回来，有自建工厂、有造车资质的威马汽车，当初在销量温温不火的时刻，就不如早点转向增程式电动车。死马当活马医，没准现在照样一匹黑马。

03 写在最后

威马汽车沈晖的处境，让人不禁遐想到贾跃亭。

10月16日，在美国忙于造车的贾跃亭公布《致全体股东和投资人的一封果然信》，其中提到，现在Faraday Future市值已经跌到不足30多亿美元现金投入总额的1%。

贾跃亭示意，“我小我私人收到了不公的指责甚至威胁，对于FF真实价值和资源市场价值严重背离的显示，我着实是最心急如焚的。”

要知道，身在美国的贾跃亭，仍在想方想法把车卖出去、把乐视网欠的钱都还了。而同在异国异乡的沈晖，不知何时能现身直面投资者和用户？

更不知沈晖将何时回国，重新掌舵威马？