小鹏2023年第三季度的财报数据还不错。

财报显示，Q3营收超85亿元，同比增进25%，环比增进68.5%，总交付量跨越4万。

与之前的数据相比，Q3财报对小鹏来说确实是个好新闻。就在上一个季度，小鹏交出的Q2财报被称为“史上最差财报”，各项数据基本都跌落谷底。险些统一阶段发生的，是小鹏G6车型的公布，这款车型灌注了何小鹏相当大的期待，他视G6为小鹏的“iPhone4”。

这不仅仅是对一款产物的形容，还代表了G6“救命稻草”一样的作用，种种声音都在讨论G6是否会为小鹏带来新的时机。伯虎财经那时作出剖析，以为这或许代表着小鹏的“拐点”将至。

数据似乎也在印证G6以及改版G9的受迎接水平：三季度小鹏汽车总交付量为40,008台，与2023年第二季度的23,205辆相比增进72.4%，仅2023年10月，小鹏汽车就交付了20,002辆汽车。

不外，“喜报”之外也有欠好的声音喧华着小鹏。

就在财报公布前不久，何小鹏与余承东延续睁开了一段关于“AEB”的颇具笑剧色彩的论战。这照样个延续剧，一些测评紧随厥后，马上最先了实物测评，最后以何小鹏提出“学习”画上句号。且不管AEB汽车手艺上事实能代表什么，小鹏在这次论战以及舆论里算是落入了下风。

这还没完，险些是在统一时间，小鹏P5车主睁开了一次“联名维权”，原由是在小鹏在公布会上准许的CNGP智驾系统并未实现，车主们质疑P5被甩掉在了智能驾驶的产物名单之外。

延续的两个事宜也让小鹏遭遇了不小的负面打击。

以是综合起来看，远还没到小鹏可以乐观的时刻，不妨寻着何小鹏不爱吹牛的扎实性格，看看小鹏近期做到了什么。

01 采购端大改造

Q3财报漂亮的地方在交付与营收，G6和改版的G9确实孝顺了不俗的成就。

不外，创收之外，毛利率却依旧是负数。“每人AUTO”以为，这意味着小鹏卖得越多幸亏越多，营业层面，第三季度的亏损和第二季度持平。

Q2和Q3的财报对此着实都有归因：G3i车型存货减值，以及相关的促销流动与准许亏损。

G3i是2021年7月公布的车型，这款车型的销售数据一直不太好，“晚点”的数据显示，相比于发售，G3i现在的售价廉价了2万-2.5万元。对停产车型的降价销售促销，是今年Q2和Q3毛利率为负的主要缘故原由。

考察者网则给出了一种更为通俗的注释：小鹏现在的产物订价仍以走量为目的。于是，要在这一基础上提高毛利率，降本增效，以提高单车毛利率的方式提高整体毛利率是最理想的方式。

以是，降本是小鹏当下必须要解决的要害问题之一。

让我们把时间轴往回拨一些，在今年7月份的尾巴，德国民众汽车团体宣布小鹏汽车杀青手艺框架协议，这次相助将以小鹏为民众提供手艺为主。在谈论相助的时刻，何小鹏给了民众一份G9车型的物料清单，在把G9拆了一遍以后，民众跟何小鹏说，你这车的成本贵了，而且给出了成本溢价的详细出处。何小鹏让王凤英对着检查了一遍，获得的效果和民众的清单基本一致。

在长城汽车拥有几十年岁情履历的王凤英也做实了小鹏成本高的问题，在一次成本汇报中，她直接示意座椅成本高了1200元。

而在去年G9遭遇滑铁卢时，何小鹏或许就已经熟悉到成本高的问题了。“光子星球”以为，这款车那时的订价并未廉价，且在那时所谓控制成本的基础上，供应商依旧不赚钱，显然，问题处在车企自身。

成本降低的直接效果有两个，一个是再版G9的起售价降低了4.6万元。

另一个则是一场反腐行动——副总裁、采购部卖力人李丰被停职考察。

据财新网的新闻，小鹏汽车在10月9日召开聚会，宣布李丰停职，其他被点名的员工留下来，配合考察。随后的新闻是，李丰已于10月11日被警方拘留。

财新的报道显示，李丰曾在2021年率领供应链团队协调零部件供应、寻找替换方案，曾获得内部表彰。同年，小鹏汽车累计交付量到达9.82万辆。然则，小鹏之后的一系列运作显著露出出了团队对行业认知以及决议能力的问题，就拿最近的G6来说，这款车型在激光雷达部件上的供货不足直接导致了交付难的问题。

现在看来，这似乎不只是一次供应链上的失误，财新相关的报道还指出，小鹏P7改款之前的电池供应商换了一波又一波，导致销售都记不清晰。

关于小鹏的内部运作，行业基本的共识是，不解决供应链与成本的问题，小鹏的毛利率很难转负为正。

02 反思人的问题

采购端的改造也印证了何小鹏的自我反省，他以为小鹏现在的问题都是“人的问题”，归根到底“问题就是我”。

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对外，是小鹏的用人问题。

先是团队的治理问题，根据小鹏在职或去职员工的说法，小鹏在团队还没搭建起来的时刻就泛起了拉帮结派的“团伙”，这导致小鹏内部的人际关系网络较为庞大，彼时何小鹏也还没有熟悉到问题的严重性。

进一步的问题是用人计谋的问题。何小鹏之前一直主张放权，给治理职员相当大的自由度，让治理职员根据自己的想法自由生长。

但问题恰恰就在这里，此种治理模式体现出一种质朴的自由主义看法，以为放权是民主与通达的象征。只是，这也会导致整体气质的涣散，众人的力拧不到一起。

这造成的问题是，在公司的决议上，何小鹏拍不了板了。一个显著露出问题的案例是老款G9，这款车型的焦点卖点是音乐座驾，生产端用了上百人的研发成原本制造实现这一手艺，而且拉高了不少成本。更疑惑的设置是，G9在车外搭载了扬声器，车辆可对外发声。

要记着，小鹏引以为傲的是智能驾驶手艺，G9在声音上投入的关注，显然“跑题”了。而且，G9也并没有实现智能驾驶手艺的全笼罩——这来自于其他高管的坚持。最后的效果已经很显著：消费者不明晰，G9销售遇到了“滑铁卢”。

杂乱的尚有营销渠道。在小鹏，直营与经销商的目的都是卖车，却分属于两个差其余治理系统，这种做法的风险是直接可观的：这将导致销售的内部竞争，整体品牌的营销难以形成协力。财新的采访更为详细：小鹏直营店为了销售数据，会给出更多权益，让消费者退单后再到直营店下单。云云的循环往复将直接导致竞争的恶化。

这些问题对内多数可以溯源到何小鹏自身。他最最先照样以工程师的专业头脑来治理公司，看重智能驾驶的研发，基本实现了小鹏在新能源车企中的手艺*，获得了一个“臭搞手艺”的坊间外号，把“1024”这一程序员梗做成了小鹏科技日。但也就到这了，小鹏的员工普遍以为，何小鹏是一个“老好人”，他不懂怎么杀伐决断，这种手艺优势显著没有成为整个公司最鲜明的气质。

这导致了小鹏此前一直面临的尴尬事态：一方面是小鹏就知道搞手艺（每年经费最多的就是研发），另一方面是小鹏还不会卖手艺。

何小鹏也不是没有反思过，他问了一圈同伙，问题到底处在哪？往往问到最后同伙都缄默了，问题出在自己身上。更准确地说，出在自己的身份认知上：是工程师照样CEO？他也认可了这点，“带团队和带公司纷歧样。”

于是，何小鹏最先将自己的手艺身份调试为治理者的身份，最先介入到手艺之外，公司的庞大治理与运作中。

我们因而也能望见，小鹏的种种杂乱最先有了改观。在生产端，小鹏推出了“扶摇”架构，这个手艺让小鹏的生产得以模块化，提高生产效率。根据财新的说法，小鹏今后的每一款新车都将基于“扶摇”架构研发，让零件有80%的时机被通用，制止重复与虚耗。

调整的另一个偏向是经费的分配。Q3财报显示，小鹏引以为傲的研发用度最先有所下降，而销售与行政成本则最先升高。升高的部门主要在于“向特许谋划店支付的佣金增添所致。”

这部门照样要追溯到王凤英。何小鹏很明白取长补短，王凤英从长城汽车来到小鹏后将直营与经销售门店统合，在关闭了耐久低效的直营门店的同时，又推出“木星设计”来引进经销商。晚点指出，小鹏预计今年四序度开出跨越100家全新经销商门店，年底，门店总数跨越500家，以经销商为主。

何小鹏自己也在努力调试，他最先自动地成为中央位置的那小我私人，财新指出，现在公司以何小鹏为*中央，G9改款极洪水平相符了他最最先的想法，他最先实验着要让手艺被用户感知到。

可以明晰为，这是小鹏最先系统化与商业化的显示。

03 在智能化浪潮中“上道”

说到底，小鹏此前遇到的种种问题也许都可以归结为“若何将智能手艺产业化”这个基础命题，在智能化的浪潮下，小鹏的案例具有相当水平的典型性。

何小鹏早在2018年就指出了电车智能化的偏向：“下一个汽车时代属于智能汽车，新能源汽车若是仅停留在电动化，并不能代表行业未来。”

这一看法在现在已经获得了系统化的论证。

若是把新能源汽车分为两半的话，那么一半是现在已经逐渐成熟的汽车能源电动化，另一半则是电动车的智能化。很显著，小鹏一直介入的研发就是为了在后半程占有一席之地。

也有越来越多的车企瞄到了这一风向，纷纷在结构电动车的智能化。外洋，特斯拉的智能驾驶系统fsd已经最先逐步测试，海内，搭载华为智驾系统ADS 2.0的问界M7改款也获得了不俗的成就，号称年底就能“天下城区都能开”。

现在年的1024小鹏科技日上，何小鹏则宣布了XNGP的开城速率：11月尾25城，12月尾50城。小鹏新任自动驾驶卖力人李力耘宣称，将将2024年内实现XNGP天下主要都会路网的全笼罩。

不止是软性的算力方面，小鹏还对智能化不能或缺的硬件芯片保持了关注，何小鹏在X9的公布上提到，这款车搭载的高通8295芯片是小鹏G9改款车型芯片算力的8倍。根据何小鹏的说法，这种芯片的算力为硬件留出了冗余，以确保未来软件的延续升级。

而在更为现实的层面，小鹏与民众的相助也逐渐最先发生效益，当下对于小鹏最为主要的是，日后小鹏会部门并入民众的供应链系统，成本将会极大地获得控制。另外，考察者网也提到，小鹏G6甫一上市，就获得了消费者的延续关注，岑岭时期，小鹏汽车门店客流提升了30-40%。这也和G6相比于其他车型拥有更多智能化设置慎密相关。

以是能够看出，从小鹏延续的更改来看，何小鹏的优势很显著，着实。但从小鹏的一系列改动中，能够发现比着实更忧伤的优点是，他始终在自我反思，并强调把反思融入实践。或许这也才是何小鹏的底气泉源，他在财报电话会中示意，“从今年第三季度最先，小鹏进入了劈头的正循环。”

这似乎也在示意小鹏的现状或许并非是迎来拐点，换个说法或许更为合适：

小鹏最先“上道”了。