时隔多年，奇瑞再度传出将打击上市的新闻。克日有新闻称，IDG资源正思量最高以人民币70亿元的价钱，从现有股东手中收购奇瑞控股团体有限公司的部门股份，奇瑞控股旗下的奇瑞汽车正在重启IPO，设计2025年前完成A股上市。

对此，经济考察网记者向奇瑞品牌内部人士求证，停止发稿尚未获得回复。不外，有奇瑞高管对外回应称，公司是在努力准备上市，但其余信息都禁绝确。

2023年，汽车行业在延续一年的“价钱战”阴影笼罩下，竞争日趋白热化。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前11个月，海内汽车产销同比划分增进10%和10.8%，到达2711.1万辆和2693.8万辆。但与此同时整体行业利润大幅下滑。乘联会秘书长崔东树曾示意，今年1至8月份，汽车行业销售利润率仅有4.9%，创近几年新低。

在行业不景气的大环境下，奇瑞团体为何“逆势”准备上市？行业剖析以为，这或与奇瑞最近在汽车市场的高速增进有关系。果然销量数据显示，2021年至2023年前11个月，奇瑞团体销量划分为96.19万辆、123.27万辆与166.56万辆，同比增速到达31.7%、28.2%、47.8%。

然而，在销量高速增进的背后，奇瑞团体也面临着销售更依赖外洋市场、新能源转型不力等问题，这些均将对奇瑞打击资源市场的远景带来影响。

01 销量更依赖外洋市场

只管奇瑞团体的整体销量增进迅速，但销售结构出现外洋市场生长快于海内市场的情形，奇瑞在销量与利润方面日趋依赖外洋市场。2021年至2023年前9月，奇瑞团体外洋市场销量划分为26.92万辆、45万辆与64.8万辆，同比增速到达136.3%、67.2%、110%，占总销量的比重由28%逐步升至51.7%。

从历年的总销量中减去外洋市场销量可以盘算得出，2021年至2022年，奇瑞团体海内销量划分为69.27万辆与78.27万辆，2023年预估销量在88万辆左右，年均增速在13%左右。

“最主要的是奇瑞在一带一起上做得好，在外洋稀奇是俄罗斯、伊朗这些地方的出口做得对照好。为什么人人拼命去做外洋，由于外洋卖得贵，至少现在利润大一些。”奥纬咨询董事合资人张君毅对经济考察网记者示意。

从更多中国车企向外洋拓展的路径看，通常是先于中国市场取得销量提升，继而最先外洋市场扩张。奇瑞团体则成为少有的海内外洋销量“倒挂”的企业。

随同中国汽车出口的高速增进，许多中国车企都最先向外洋市场拓展。比亚迪、长安与祥瑞等其他几家自主车企，近几年在扩张外洋市场的同时，其海内市场也取得了高速增进。奇瑞在外洋市场的强劲势头，不失为一大优势。但对一家驻足中国本土的企业而言，在竞争更为猛烈的中国市场胜出，才更能磨练一家企业的综合竞争力。

02 奇瑞新能源“落伍” 

除了海内外洋销售情形差异，奇瑞团体面临的另一项挑战在于其新能源转型节奏缓慢。凭证乘联会数据，今年上半年，奇瑞团体新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑了66%。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆。

澜沧古茶的茶叶第一股不好当

奇瑞在新能源领域生长很早，在2022年之前，奇瑞团体依附小蚂蚁与QQ冰淇淋两款A00级纯电小车，在新能源市场占有一席之地。但由于耐久拘泥于小型车，奇瑞的新能源市场显示多有荆棘。

数据显示，2017年至2021年，海内A00级纯电动乘用车销量履历了“过山车”式的增进，占昔时天下纯电动乘用车总销量的比例划分为69%、49%、27%、23%与30%，只管整体下滑严重，但依旧是纯电动乘用车*单一细分品类。

在此时代，奇瑞团体先后在2017年3月与2021年12月推出奇瑞小蚂蚁与QQ冰淇淋。奇瑞小蚂蚁踩上了A00级纯电动乘用车市场发作的风口，QQ冰淇淋则遇上了A00级纯电市场的“末班车”。

但随着新能源市场的消费升级，A00级纯电市场快速萎缩。乘联会数据显示，2022年海内A00级、A0级、A级、B级与C级纯电市场车型的零售销量增速划分为21.5%、174.8%、109.4%、61.5%与201.5%。奇瑞在新能源方面由于缺乏周全的计划和结构，导致其错失市场扩大的时机。

在今年10月举行的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞团体董事长尹同跃曾果然反思：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。他示意，明年“不会再像之前那样虚心了”“明年新能源车一定进入天下头部”。

张君毅以为，奇瑞新能源光靠小蚂蚁、冰淇淋的增进是不行的，以是也要加速产物的开发和升级。车企要履历一个产物转折期，最近奇瑞风云、捷途山海系列也在发，在调整。

03 新能源存“内部竞争”风险

现在，奇瑞团体对外推出了多个新能源品牌及序列。在混动市场，奇瑞品牌、捷途品牌于11月份划分公布了各自的新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共设计推出19款全新混动产物。

其中，奇瑞风云序列的*量产车型风云A8和A8 Pro，将在今年年内上市。捷途山海序列的*量产车型捷途山海L9，已于11月14日正式上市。

在纯电市场，奇瑞团体不仅有“新势力”iCAR品牌、与华为相助的智界系列，尚有基于奇瑞高端智能E0X电动平台打造的星途星纪元ES。iCAR品牌旗下*车型iCAR 03将于12月开启预售、智界S7于11月尾正式上市、星途星纪元ES设计在12月中下旬上市。

现在，海内传统车企结构新能源大多接纳多手艺蹊径的计谋。比亚迪、祥瑞、广汽与“蔚小理”等品牌均在插混、中高端纯电市场已有所结构，奇瑞的结构也是云云。

在新能源方面“慢人一步”的奇瑞，将多个品牌与产物序列及旗下产物在短时间内麋集推出，体现出其急于在新能源领域追赶的心态。但奇瑞、捷途、星途、iCAR几个品牌的新能源产物之间的定位却不够晴朗，产物价钱带有重叠，相互之间存在着“内部竞争”的风险。

“若是奇瑞推出的每个产物都有各自的特色，能够争取各自的目的客户市场，那是*的；若是说产物基本上都差不多，就会自己跟自己打架，即是是自相残杀了。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉示意，奇瑞的新能源产物要想青出于蓝，一定要往智能网联、自动驾驶这方面生长，一定要有自己的焦点竞争力，另外在电池、电控、电机等焦点件方面，有更多的手艺创新和提升。