要想出海搞得好，先到俄罗斯跑一跑。

若是说要选一其中国车企出海最乐成的国家，俄罗斯*算一个，由于中国汽车在俄罗斯，卖得太！好！了！！

凭证俄罗斯A-souz网站，今年6月俄罗斯新增注册乘用车约12.4万辆，其中约7.6万辆为中国品牌。

这意味着中国汽车，已经在俄罗斯占有超六成的市场。

这对于任何一个国家来说，都是难以置信的。中国自主汽车品牌，在海内也才是最近两年才跨越50%，刚刚已往的6月，自主品牌份额为58.5%。

看到中国汽车在俄罗斯市场狂飙后，甚至有人感伤：俄罗斯本土已经没有了汽车工业。

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造车的和卖车的都赚了

俄罗斯已经成为中国车企出海的*。

据autoAstat网站统计，2023年，俄罗斯*次成为中国*汽车出口目的地。中国品牌汽车在俄罗斯的销量到达创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。

今年前5个月，中国汽车卖到俄罗斯仍是*的出口生意，出口汽车达37.25万辆，是第二名墨西哥出口量（19.06万辆）的两倍。

根据这个趋势，今年出口到俄罗斯的整体数字，较去年也会保持高位增进。

而且去年中国汽车品牌还只是占有了销量前十榜单的6个席位，而在今年6月份，俄罗斯销量前十的汽车品牌榜单中，除了本土品牌拉达（Lada)外，其余9家均为中国品牌，划分为哈弗、奇瑞、吉祥、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉祥）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。

虽然拉达作为俄罗斯本土汽车品牌，销量也同比增进43.8%排在榜首，但其市场份额已从年头至今的28.8%降到了27.5%。

种种迹象解释，中国车企在俄罗斯市场上已经站稳了脚跟。

性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的缘故原由之一，好比售价277.9万卢布（约合23.2万人民币）的哈弗汽车初恋系列，作为一款紧凑型SUV，搭载了1.5T涡轮增压四缸发念头，甚至已经成为俄罗斯汽车市场销量6月前三。

俄罗斯当地汽车行业专家马克西姆·梁赞诺夫曾示意，中国生产的大部门车型调养用度都不贵，而且都配备涡轮增压发念头，动力很强。

不仅是燃油车，新能源车在俄罗斯也很抢手。

有从事平行出口的“倒爷”示意，海内售价区间40.98-43.98万的理想L9，曾经在俄罗斯可以卖到1100万卢布（约合90万人民币）。

而且俄罗斯土豪们对中国汽车的智能化感应十分新颖，冰箱、彩电、大沙发、自动泊车的看法，刷新了俄罗斯人对汽车的认知。由于生意火爆，甚至还催生出专门给理想车机举行俄语刷机的产业。

在电动汽车和混动车领域，销量排在首位的就是理想，2023年在俄罗斯卖了约5000台，都是以平行入口的方式。

而且今年3月才上市的小米SU7也遇上了这波快车。

某俄罗斯企业5月份就被曝出一次性采购了40台小米SU7，并要求外观湿沥青，内饰颜色为银河灰、Nappa真皮、需要配备基本装备等。

甚至有经销商直接把小米SU7 Max版订价为7225000卢币（约为62.9万人民币），而海内这个设置的车型，29.99万就能买到。

02 

东北首个省域副中心，凭什么是它？

一场没有硝烟的胜利

中国汽车能横扫俄罗斯市场，具备了天时和地利。

一个不得不认可的事实，不少跨国汽车品牌都在撤离俄罗斯市场，空缺市场也得以被中国品牌的汽车快速占领。

丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家车企就纷纷宣布暂停在俄的生产和销售。据超电实验室不完全统计，有超过20家跨国车企选择暂时撤离俄罗斯汽车市场。

外国品牌撤离后，原以为会给本土品牌一个突飞猛进的时机，但无奈俄罗斯的汽车工业着实太羸弱了。

像俄罗斯本土品牌“拉达”汽车，多年以来已经成为了当地人们眼中的“廉价货”，无论外观照样性能都无法知足主流需求，大多是中低端车型，纵然空出了市场份额，也不能在短时间内抢占市场。

这时刻市场仍然需要大量供应，这时刻一个看似巧合实则一定的时机便泛起了。

本就一心想“出海”的中国企业，最先直接接受俄罗斯现成但仍处于闲置状态的优质经销商网络和空缺市场。

仅2022年一年，俄罗斯就新开了487家中国汽车销售门店。

有不少人说中国汽车是属于“趁虚而入”，但事实上并非云云，填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个主要缘故原由。

汽车资源严重“欠缺”的情形下，俄罗斯本土市场汽车价钱一直上涨，但质量照样难以令人捧场。

据autoAstat网站统计，俄罗斯乘用汽车的加权平均价钱已经上涨到了240万卢布，而中国汽车的加权平均价钱到达了320万卢布。

对比之下，俄罗斯人更愿意选择价钱略高、但质量却远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。

固然， 也不是没有其他国家的车企想来分一杯羹，试图在俄罗斯，和中国品牌“打擂台”。

好比印度塔塔汽车公司主攻经济型细分市场的车型已经在俄罗斯上市，伊朗汽车品牌霍德罗（IKCO）的轿车也在俄罗斯登场，另一个品牌赛帕（Saipa）也于2023年底宣布进军俄罗斯。

这些车企现在选择进入俄罗斯市场的想法很显著，就是想借机填补俄罗斯市场上西方汽车的空缺，并由此获得竞争优势。

但惋惜，要不就是还迟迟正式引进不了，要不就是在俄罗斯市场上毫无存在感。

而且一个冷知识是，俄罗斯的汽车手艺律例要求比德国还要严酷，就这一点已经让不少汽车品牌被俄罗斯拒之门外。

换句话说，若是没有足够的手艺，这份前人裁树，后人纳凉的饭还真吃不上。

但需要注重的是，中国品牌现在卖得热火朝天，但也同样面临不少的问题。

好比车辆的设计问题，由于俄罗斯大部门区域处于高寒地带，冬天温度很低，有可能会超出中国汽车在设计和测试时的极限。

而此前，海内向俄罗斯出口的大多是皮实的SUV和皮卡车型，现在随着市场份额的不停扩增，更多品类的车型被出口到俄罗斯市场，这就容易导致在中国质量过关的车型，到了俄罗斯就会泛起问题。

不是没有过这样的例子，中兴皮卡曾经为了打开俄罗斯市场，捐了一批皮卡给俄罗斯的交通警员，效果没过多久皮卡后舱就锈蚀脱落了。

除此之外，另有一个问题，就是西欧、日韩品牌未来很有可能会重回俄罗斯市场。

此前，日产、雷诺等车企虽然以“1元转让”将其在俄罗斯谋划多年的工厂通盘出售，看似通盘退出俄罗斯市场。但这些变卖资产的车企大多会在转售条款中标明，未来一定限期内，可以回购自己的资产。

也就是说，这些车企们已经埋下了重返俄罗斯的种子。

至于那会儿中国汽车还能不能占有优势，就看他们若何在俄罗斯培育品牌招呼力了。