缺“芯”问题短期内难以解决。

“一旦汽车芯片断供，中国车企将造不出车。”8月，某汽车自主品牌高管对亿欧说的话一语成谶。

12月，一场缺“芯”危急迅速席卷至大半个汽车圈。月初，上汽民众、一汽民众传出停产听说。紧接着，全球第一、第二大汽车零部件供应商博世、大陆示意，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题。据悉，此次欠缺的是8位MCU芯片，将直接导致车载电脑的两大模块——ESP（电子稳固控制系统）和ECU（电子控制模块）无法生产。

不仅如此，就连已在狼堡扎根80多年的民众汽车团体也认可泛起芯片断供危急。12月18日，民众发表声明，正式认可了电子元件欠缺的问题。

汽车芯片供应欠缺问题真实存在，受影响的不仅是民众，大部门车企都难以独善其身。

只管这次危急所出现车用芯片的供需失衡，是整个市场短期内的集中展现，但也在2020年年终之际，为整个行业敲响了警钟。

01、杯水车“芯”

多重因素导致车市缺“芯”。

首先，疫情催生了医疗器械及消费电子对于芯片的需求提升。

芯片对于医疗级呼吸器来说至关重要，它可以周详调治呼吸状态。疫情时代，高端医疗器械需求不停上升，半导体供应链厂商提升了医疗芯片订单的优先水平。纵然如此，全球呼吸机的需求量照样远远超出供应量。

与此同时，疫情致使远程办公比例上升，这也促使消费电子产品对于芯片的需求激增。

凭据美国Enterprise Technology Research数据，全球约有72%的员工远程办公。远程事情的普及，直接导致笔记本电脑等办公用电子产品需求上升。据市场调研公司IDC最新统计，自2020年第二季度起，全球PC出货量大幅上升，预计整年将达2.9亿台，同比增进9.2%。

疫情打击还进一步挤压了车载芯片的产能。

民众在声明中示意，由于疫情伸张、汽车销量下跌，半导体制造商们将产能更多地分配给了其他客户部门。可以看到，在疫情最危急的时刻，特斯拉、通用汽车、福特等车企，也纷纷将自身精神转产医疗物资。

汽车市场的显示和需求，似乎没有获得应有的重视。

麦肯锡曾预计，2020年天下汽车销量将下跌29%，其中中国汽车销量将下降15%。

但罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟对中国车市的看法更乐观一些。他曾对亿欧示意，2020年中国车市的下滑幅度应该约在10%。

现实情形远远好于上述预期。中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，中国汽车销量为2247万辆，降幅逐月收窄，现在较去年同期仅下降2.9%。

诚如郑赟所说：“中国车市没有隆冬。”

由于全球对于汽车预期销量的低估，“导致在汽车市场苏醒之际，整个行业包罗民众团体都面临电子元件欠缺的问题。”民众汽车团体坦言。

“从浅条理来看，此次缺货和疫情影响有较大关系。”芯驰副总裁徐超告诉亿欧，“由于中国疫情获得有用控制，汽车产销量恢复和反弹照样对照强劲的。与中国车市需求量回升相比，全球车市还处于调整状态，因此全球供应链的汽车芯片容易泛起倒挂情形。”

他也同时指出此次芯片欠缺背后的更深条理问题：纵然中国已是全球最大的单一汽车市场，但中国车企在国际芯片欠缺危急下，仍然受到了较严重的牵连。

徐超进一步解释道，从零部件供应和整车电子电气架构的自主性角度来看，中国厂商的话语权依然处于较低水平。“中国汽车产业链与芯片端的关联仍有较大上升空间，最终要想形成市场的有序状态，需要整个产业链更慎密地互助、更顺畅地相同。”

现在，芯片是汽车实现自动驾驶、动力与传动、车载娱乐等功能最要害的零部件之一。

ICVTank数据显示，在2019年，全球汽车芯片市场规模已有约465亿美元。随着新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）在中国车企中普及，芯片在中国汽车工业中的应用越来越多。同时，芯片照样5G时代最焦点的发动机，未来更高级别的智能汽车将极大依赖于5G手艺。

02、空“芯”车市

面临芯片欠缺难题，民众正不停寻找应对方案，将调整在中国、北美和欧洲等区域的生产，来顺应明年第一季度的供应，限制芯片供应瓶颈带来的影响。

但如民众汽车所言，此次危急是全行业性的。

据业内人士透露，海内大部门中高端以上汽车厂家都或将受到影响。除南北民众以外，合资车企诸如东风本田、广汽本田，自主品牌车企诸如吉祥汽车、长安汽车、奇瑞汽车都传出同样问题。

12月4日，广汽本田内部人士示意：“现在广汽本田由于芯片供应不足导致小车产量受限，部门车型断供。”12月13日，吉祥汽车也在电话会议指出，受芯片紧缺影响，公司在使用库存芯片，并示意无法展望明年1月的情形。

不外，徐超告诉亿欧：“此次芯片欠缺危急中，车企现实受到的影响和打击没有部门媒体宣称的那么夸张，大部门车企有较为完整的供应链平安治理和保障体系。”

已经有不少车企纷纷站出来，示意“不受芯片欠缺危急波及”。

在芯片欠缺传言流出后，比亚迪选择第一时间发声：“公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充实自给，另有余量外供。”

造车新势力蔚来、理想、小鹏也纷纷放言未受影响。但有业内人士向亿欧示意，新造车企的销量基数自己就不大，单月销量仅有千辆，因此在短时间内不会受到较大影响，这与具备自产芯片能力的比亚迪情形不相同。

在徐超看来，自今年3、4月份复工以来，部门履历颇丰的车企就已经最先从芯片这个级别的原材料举行结构与和贮备了。而对于没有经历过此次缺货危急的车企来说，在这方面的预判相对较弱。

缺“芯”难题，或许在较短时间内难以被解决。

乘联会秘书长崔东树以为，芯片欠缺征象，要到明年一、二季度，才气逐步获得缓解。

徐超也有相似看法，他还告诉亿欧：“芯片欠缺问题要想完全消除，可能要等到明年四季度之后。由于芯片是一个比整车更需要规模化的产业，所以在研发、生产、需求、原材料等全环节中，都需要加倍深入的相同和计划。”

现在，中国汽车产业规模在全球市场的占比超30%。然而，中国自主品牌车企芯片产业规模不足150亿元，仅占全球市场的4.5%。而中国汽车用芯片入口率超90%，MCU芯片的入口率甚至更高。

中国品牌汽车的平均芯片数目正不停增进，尤其是其在电动汽车领域的应用。据中汽协预计，2022年，中国品牌电动汽车平均芯片数目将高达1459颗。

中国“芯”的实现，已是迫在眉睫。

03、卧“芯”尝胆

加大芯片自主研发力度、深化与芯片企业的互助，是现在多数车企结构芯片产业的主要方式之一。

在自研芯片的路上，新造车企不甘落伍。现在，理想、蔚来均已搭建自动驾驶团队，最先了芯片自研之路。

而在这次芯片欠缺危急中，被业界普遍视为“最有底气”的比亚迪，也早于2005年便组建团队研发IGBT（绝缘栅双极晶体管）。去年3月，比亚迪又与华为在汽车智能网联、智能驾驶等方面睁开战略互助。

有业内人士示意，在宏观层面，车企与中国芯片厂商需要深刻认知到这次汽车芯片欠缺背后的诸多因素，并要就此睁开更深条理、更具实质性的交流与产业互助。

不外，芯片自研和自产能力并非一朝一夕便能实现。比亚迪看似临危不乱，现实已在芯片自研道路上狂奔了超10年。

徐超指出，中国自主芯片大部门都是较低端的分立器件和收音、导航芯片；高性能、高可靠的汽车芯片较为缺乏。“在汽车芯片产业，中国总体落伍先进国家超10年。”他坦言，“若是今年不做，明年我们就落伍11年；现在做了，明年我们可能就只有落伍5-8年。”

不外，现在中国芯片厂商与国际芯片厂商的产业互助关系增强，加之车企对芯片的重视水平已普遍逐步提升至战略层面。徐超预计，中国汽车芯片产业在未来3-5年内就能看到较显著的成效。”

“芯片行业没有弯道超车。”一位不愿签字的业内专家示意，生长芯片需要长时间的投入。

现在，市场上已有许多资源流入芯片领域。据云岫资源不完全统计，今年前7个月，中国半导体股权投资案例达128起，投资总金额超600亿元，同比暴涨超200%。

上述专家剖析以为，这其中很大一部门缘故原由来自于国家不停推出的政策扶持。

今年8月，国务院《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量生长的若干政策》指出，为进一步优化集成电路产业和软件产业生长环境，将制订出台财税、投融资、研究开发、进出口、人才、知识产权、市场应用、国际互助等八个方面政策措施。12月，该政策细化落地，芯片企业最高可免10年所得税。

在已往5年时间里，中国诞生了近2000家芯片公司。

玩家面临猛烈行业竞争的同时，还背负着不小的压力。“虽然现在的芯片企业许多，但多数玩家的显示都不算及格。”上述专家如是说。

“短期内可依赖政策支持等外界气力来促进生长中国芯片的生长，但历久来看是行不通的。”一位业内人士说道。这意味着，玩家最终都将经受市场的“大浪淘沙”，只有优质的芯片企业才气存活下来。

德联资源合伙人贾静以为：“一个芯片细分领域最多将有3、4家企业突围乐成，且只有前两名才可有机遇获得不错的生计状态。”她以为，芯片行业具有强者恒强的累积效应，长尾的企业会活得很艰难。

“很难说，中国在未来10年内能够真正实现芯片国产化。”上述业内人士示意，“首先需要国家战略的引领；其次，只有增强对于教育、基础科学的重视，才气从根本上提升中国芯片产业竞争力。”