不设界限的字节跳动，2020年除了加码在线教育外，另有一个值得注意的动向：进军车联网领域。

5月，字节跳动向媒体确认，已组建车联网团队，并设计推出自己的车辆信息娱乐系统方案，实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产物在汽车终端落地。但自此之后，再无字节造车的新闻传出。

在字节跳动陷入寂静的泰半年内，围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业，迎来集中发作：

第一波造车浪潮中崛起的特斯拉、蔚来、小鹏、理想们，履历了从地狱到天堂的转折，市值狂飙。

从10月份最先，以华为、阿里等为首的巨头，最先酝酿第二波造车浪潮。它们配合选择了团结造车门路，通过手艺变现，攫取汽车电子产业链变化中的盈利。

巨头造车，看中的是场景化界说下的终端新生态。

IDC中国助理副总裁王吉平总结出的2021年中国智能终端市场十大展望之一，提到“随着消费者使用终端场景的普遍漫衍，在差别的场景中都酝酿着一种内在的场景生态。如娱乐终端生态、康健终端生态、教育终端生态、智能家居智能生态等多场景生态”。

凭据植入形式差别，互联网公司切入智能汽车领域一样平常分为三种模式：

最简朴的，是用户通过USB数据线，连通手机和车机，使用超级APP系统内生态应用；

再进一步，是集成自身生态资源，以超级APP形式植入车机，放弃与主机厂商竞争OS开发权；

最终形态，是开发OS车载操作系统，成为车企供应商，如阿里AliOS、百度小度车载OS。

从字节跳动对外透露的信息看，张一鸣暂时选择了第二种模式：用今日头条 抖音超级APP植入车机。

但这会直接面临一个软件通用性难题。“让差别车企去为软件和系统适配硬件是异常难题的”，恒业资源治理合伙人、慧辰资讯董事江一告诉字母榜，思量到软件后续的迭代升级，平台化延续，软硬件解耦是大前提。以是，未来进一步转向OS操作系统，“属于是（张一鸣）必打的牌”。

中信证券剖析讲述中也指出，字节跳动真实意图或在借助锤子科技Smartisan OS操作系统，卡位车联网车载操作系统。

赛迪照料数据统计显示，预计到2021年，我国车联网市场规模将跨越1000亿人民币，全球车联网更是一个万亿人民币大市场。

张一鸣的雄心是打造一家super company，字节现在估值已经超1000亿美元，要想规模再上一层楼，只有以车载系统杀入车联网领域，才气承载字节跳动这条蓝鲸游向更广漠的增进地带。

A

字节跳动这一最终意图，实在早已藏在了张一鸣的招聘需求中。5月份对外确定车联网营业后，字节跳动放出两个车联网偏向社招岗位——高级产物司理和高级商务司理。

停止现在，字节跳动官网仍有4大车联网在招岗位：客户端研发工程师（Android）、车联网产物司理-火山引擎、车联网交付产物司理-火山引擎和资深数据剖析师。

以上招聘岗位中，涉及到车辆信息娱乐系统（IVI）、智能座舱域软件开发、商业化落地、营业增进等关键词，江一以为，字节跳动这番行动，“明摆着就是要做个OS出来”。

而且，若是仅仅局限于把抖音简朴植入车机端，价值并不大。快手就是前车之鉴。

2019年7月，快手与斑马互助，在斑马智行3.0系统中接入了快手短视频功效，并装进了上汽荣威RX5 MAX的智慧出行娱乐系统中，但用户回响平平，主要原因在于一来受限于场景，“开车刷快手”会存在平安风险；二来快手与车载横屏的适配做得还不够好，用户体验有待进一步提升。

在车联网产业链人士吴柯维看来，眼下更有价值的，是给车主提供一些能辅助驾驶平安的信息，“若是弄来弄去，只是在上面去搞一些娱乐，去刷个抖音，这事儿不靠谱。”

这背后反映出的，实在是非刚需应用的场景移植问题。

与舆图、音乐、FM广播等相比，资讯、短视频等娱乐信息服务，显然还不是当下车机端用户的刚需。

而且，单一APP还将面临软件通用性难题。字节跳动若是想要互助更多的车企，来实现规模化生态协同效应，就需要实现软件和硬件的充剖析耦，而一旦未来其他OS系统将其屏障在外，字节跳动难免陷入被动。

自力研发车载操作系统，成为字节跳动的一定选择。若何“把非刚需应用，匹配到刚需的应用场景，怎么跟车企更好连系，提高用户活跃度”，这些是张一鸣需要去思量的实际问题。

在张一鸣给出谜底之前，车载操作系统的路上，已经挤满对手。

传统车企、造车新势力和科技巨头，纷纷进军车载操作系统。这份名单上，陆续泛起了苹果、谷歌、亚马逊、百度、阿里、腾讯、华为、特斯拉、小鹏、蔚来……

阿里2015年推出斑马网络，其背后的手艺底座即是AliOS，其前身Yun OS更是早在2011年就已问世。现在普遍装机在上汽荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上。

百度2017年喊出“All in AI”，推出DuerOS人工智能系统，并基于DuerOS，推出了小度车载OS系统。百度Carlife ，已经在跨越400款车型上实现车机、手机的互联映射。

腾讯2017年公布AI in Car车联网络，厥后升级更名为“TAI 汽车智能系统”。

华为2019年正式公布全栈智能汽车解决方案Hi，涉及智能座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）、智能车控操作系统（VOS）三大域。华为HiCar生态互助伙伴已跨越30家车厂，互助车型跨越120款。

小米也在今年4月份战略投资了车联网公司上海博泰。小米创始人雷军那时示意，车联网是未来科技的主要一环，汽车也是未来人们生涯中最主要的智能终端。

B

互联网公司切入汽车市场，本质上仍是其各自线上营业的延伸，其切入的形式与手段受限于各自独占的基因。

以BAT为例，百度的用户应用生态，强调百度系APP内容生态和出行生态；阿里的用户应用生态，通过使用支付宝账号作为SuperID，将车企和阿里系生态买通，围绕“人生涯”、“车服务”、“路感知”三个维度打造新生态商业模式；腾讯的用户应用生态，则是将微信账号作为SuperID，买通车企生态和自身社交、娱乐和游戏生态，车企可以通过TAI接口，共享腾讯的生态服务。

以此来看，字节跳动通过抖音、今日头条布点车联网，就有了新的考察视角：张一鸣或许也想像阿里、腾讯一样，前期围绕抖音确立一套黏住车主的账号系统。

而且，当下的外部环境，对字节跳动来说，从战略价值和效率杠杆平衡角度出发，也是一个入局车联网的好时机。

车联网场景无疑是个高频场景，吴柯维讲到：“只要高频，就能催生行业级别的鼎力投入。”加上基础交通设施的逐步成熟，包罗智能汽车B端需求增多，都给了字节跳动通过更低成本，去撬动更大资源的机遇窗口。

同时，造车新势力和传统车企的匹敌游戏，也让那些不具备自研能力的传统车企，对科技巨头的车载操作系统发生互助需求。

尤其思量到高估值带来的增进压力，当原有营业触及天花板时，字节跳动亟需通过营业扩张，切入差别领域，来展示给资源市场一个具有充实想象空间的上市故事。

据QuestMobile数据显示，抖音推出4年后，2020年头增速已从2019年的733%跌至60%，今日头条DAU也出现负增进趋势。

车联网，将成为张一鸣继结构游戏、电商、企业服务、教育培训、医疗康健等之外的第12条新赛道。

通过扩展到汽车大屏，字节跳动原有的娱乐信息内容，就可以横向买通，将流量生意做到极致。

就像教育营业对字节跳动的战略意义一样，车联网领域的布点，同样起到让更多人熟悉字节系产物，进而培育更多人对字节系产物的依赖。

尤其在互联网转入存量竞争阶段，任何一块屏的背后，都牵涉着用户时长的争取。

字母榜（ID：wujicaijing）此前文章《微信加速内循环》和《淘宝改版背后的逻辑》，详细剖析了微信和淘宝加速超级App体内流量循环的行业趋势。科技巨头们都希望增强产物粘性，把用户永远留在超级App里。

开发更多应用场景，不啻为一项更有用的手段。车联网就是巨头们下注的新战场。

字节跳动也正试图在各个维度争取和占领用户时长。一旦乐成，车联网就可以进一步提升字节跳动的ARPU值。

凭据前瞻产业研究院预计，到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望到达靠近万亿人民币级别。

C

但车联网并非智能汽车时代的新鲜事物。早在20世纪末就泛起了TSP（Telematics service provider）服务。

凭据演进历程，车联网大致分为三个阶段：第一阶段是车企主导的功效性车载信息服务阶段；第二阶段是智能网联服务阶段；第三阶段是智慧出行服务阶段。

现阶段所有玩家都处于智能网联服务阶段，尚未筑起行业壁垒，显示在车载操作系统方案、手艺、生态聚合上，各家甚至泛起一定水平的同质化征象。

当前的车载操作系统市场款式，由QNX、Linux和Android三大阵营组成。海内玩家底层架构基本都依托于后两者。

对科技巨头们来说，手里有钱有手艺，模拟开发一套车载操作方案，理论上毫无门槛。而在大量巨头入场后，直接打击了自力第三方车联网企业，不得不寻找巨头呵护。

2020年4月份，车联网一哥“上海博泰”，就接受了小米的战略投资。

博泰车联网CEO应宜伦曾谈论，1万人的研发团队加上50亿的研发费用是较为理想的研发阵容，但单靠车联网公司或者主机厂都很难实现，未来团结研发，抱团生长是一定趋势。

科技巨头们看中了Tier1的车联网公司多年累积的行业履历和车企客户关系，投资收购成为其快速获取车联网行业能力，与其他巨头分庭抗衡的一条捷径。

在江一看来，不清扫字节跳动收购一家车联网企业，加快进程的可能性。究竟从历史上看，张一鸣照样挺喜欢用收购的方式招揽人才，扩展营业的，如现在今日头条的陈林，抖音的张楠，都是公司被字节跳动收购后加入的。

中信证券以为，随着车联网应用的落地，上游、中游和下游产业链也有望进入高速生长阶段。届时，车联网将可能真正实现车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间的全方位毗邻，进入第三阶段的智慧出行服务。

那时的汽车空间，将真正生长成为我们事情、家庭之外的第三空间，汽车将成为构建万物互联天下的主要一环。

谁掌握了汽车与智能家居之间车家互联的通道，谁就拿到了IoT时代的入场票。

D

在巨头掀起的第二波造车浪潮中，围绕华为、百度，相继都被传出造车新闻。字节跳动会不会成为下一个？

“从二级市场估值逻辑来看，字节现在最需要的，是通过主营营业优势，连续扩大增进率。若是直接涉足全新的汽车领域，怎么向投资人讲故事获取融资，会是一个问题。”江一指出。

反观当前飙升的造车新势力股价，其中炒作身分太多。美国投资研究公司Research Affiliates合伙人兼欧洲研究主管维塔利·卡莱斯尼克（Vitali Kalesnik）就以为特斯拉市值存在泡沫，由于“要证实特斯拉当前的估值合理，我们需要异常、异常激进的假设（才气做到）。”

就连马斯克本人，都在12月初给员工群发邮件中忠告，特斯拉需要控制支出，才气延续季度盈利，“投资者对我们未来的盈利能力给予了很大的信托，但若是，在任何时候，他们断定这是不可能发生的，我们的股票就会马上像大锤下的舒芙蕾一样被砸得破坏。”

造车并不如想象中的那么性感。

“除非字节跳动能够并购到一家成熟的车企”，江一以为，但经由造车新势力的一波洗礼，优质标的早已被抢购一空，剩下的要么贵，要么不理想。

哪怕业界老大哥苹果，在传出造车新闻后，也遭高盛看空，以为纵然在乐观的情境下，苹果在利润率较低的汽车营业上的盈利潜力也微乎其微，此举对苹果盈利的孝敬将“异常有限”。

专注做车载操作系统，反而更有利可图。苹果和其他科技巨头希望涉足汽车行业的主要原因，更多也是看重“未来的消费者在A地前往B地的历程中，可能会破费大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”高盛在讲述中剖析。

“汽车即服务”（VaaS）的订阅模式可能在未来兴起，这或许也是张一鸣感兴趣的地方。

IHS Markit讲述中预计，未来3年将会有越来越多的车企，与BAT这一类的科技巨头举行互助，配合研发顺应中国特色的智能网联生态，预计搭载BAT智能网联服务的新车数目，将在未来3年实现约15%的年均复合增进率。

另一方面，传统车企在履历已往10年黄金发作期后，2019年销量首次泛起负增进，加上造车新势力的搅局，强制车企最先逐渐从“卖产物”转向“卖服务”。

与互联网企业互助，行使智能网联服务作为产物的主要卖点之一，来增强市场竞争力，已经成为部门传统车企共识。

字母榜此前文章中曾提到，现在海内传统车企，真正在系统方面做到跟车的智能化深度连系的，寥若晨星。开发一个智能网联汽车系统，难点集中在三个方面：第一，重视水平；第二，组织架构调整；第三，团队执行能力。

这三大拦路猛将许多传统车企挡在了自主研发的门外，这才给了字节跳动这样的手艺公司，进入汽车产业的机遇。

但起步较晚的字节跳动，依然充满不确定性。最大的挑战，就看字节跳动能不能搭起这个生态，江一以为，最后比拼的是“谁在车机端的聚集优势更大，谁的战队同盟更强。”

就像一场拔河比赛，人均尺度一致的情况下，三小我私家的团队，一定拉不外五小我私家的。“规模小了一定活不下去”，无论是对传统车企，照样对科技巨头们。

车载操作系统入口之战，“会再现社区团购一样平常的疯狂”，由于高频的入口，就意味着资源的稀缺，行业大规模投入是一定。

这个市场，可以看作是巨头们在大出行赛道竞争的延续。只不外，现在的牌桌上，多了一个新玩家。

等到字节跳动OS问世之际，或许就是张一鸣枪响之时。