2020年2月16日（阴历正月初六），京东物流向香港买卖所递交了招股申请。自京东物流自力运营以来，坊间许多人以为其与顺丰必有一战，由于两家都接纳直营模式，面向的都是高端用户。
研读招股文件后，虎嗅发现京东物流营收的80%来自围绕京东电商平台睁开的“一体化供应链服务”，基本上与顺丰不搭嘎。而京东众邮规模尚小，面向下沉市场、主打“性价比”营业，主要意图是压缩“通达系”在京东电商生态圈中的存在，而且接纳的是加盟制，可近似地以为与顺丰风马牛不相及。
只管营业上短兵相接的局势暂时不会泛起，在资本市场，京东物流、顺丰照样会被看成“一对儿”来品头论足。#听说顺丰将在港交所二次上市#
“以储代运”模式
2007年，京东最先自建物流；2012年正式注册物流公司；2017年4月25日正式建立京东物流团体。
2019年京东物流营收498.5亿，同比增进31.6%。2020年前三季度，京东物流营收495亿，同比增速提高到43.2%；同期顺丰营收1096亿，同比增进39.1%。
2019年京东物流营收相当于顺丰的44.4%，2020年前三季这个比例微升至45.2%。照这个趋势，未来两三年京东物流营收规模将保持在顺丰二分之一的水平，但它与其它物流公司是完全差其余物种，包罗顺丰。
1）一体化仓配
在供应链物流服务的基础上，京东物流发展出独具特色的“一体化仓配服务”——
第一步，从厂商到京东物流堆栈。货物从工厂通过干线物流或支线物流发往京东物流堆栈。厂商/经销商可自行送货，也可向京东物流预约上门揽收的“头程运输服务”。注重，此时消费者订单还没有踪影。
第二步，仓配服务。经由验收、拼箱/托盘化等程序之后，货物在京东物流遍布天下的多级堆栈之间调拨。基于厚实运营履历及算法优化，京东物流凭据对消费者需求的展望将各种货物调拨到位置最理想的“区域配送中央”（RDC）或“前端物流中央”（FDC）。
早在2015年，京东就推出”仓配一口价“服务。若是一个在天下有多个工厂及众多经销商的啤酒品牌，接受京东物流服务，可将货物送到自己最利便的一个或多个京东堆栈。继而，货物被配送到预计将发生大量需求的市场四周的堆栈“待命”。
第三步，快速配送。京东物流招股文件披露，京东商城90%的订单能在当日或越日送达，靠的就是独步天下的智能仓储网络：消费者下单后的第一时间，商品在距TA最近的RDC/FDC出库，发往7280个配送站（门店）中的一个，由19万京东小哥中的一位完成“最后一公里配送”。
其它快递公司都是人等货，即消费者等商品被运到；京东物流则是货等人，即商品等消费者来选择。以是，京东物流需要那么多堆栈。
2）以储代运
为电商服务几乎是所有物流公司的焦点营业。但京东物流揽件在前，消费者订单在后；其它物流公司都是订单在前，揽件在后。卖家接受订单后，才会通知物流公司揽件。
京东物流自有堆栈800座，面积约2000万平米。此外，另有1400座由合作伙伴运营的“云堆栈”，租赁物业1700万平米。而停止2019年终，顺丰只有175座堆栈，面积近228万平方米，不到京东物流的十六分之一！
京东物流实在就是京东电商平台的履约工具。自建物流是京东与阿里差异化竞争的焦点，“以储代运”是最佳的解决之道，既有利于把有限的资源集中投入仓储网络，又能改善用户的体验、为京东赚取口碑。
用户在其余平台下单，物流公司从千里之外的卖家揽件、再日夜兼程运往目的都会。而在京东下单，货物从最近的前置堆栈调往配送点，开电动三轮车的京东小哥轻轻松松就捷足先登了。
“以储代运”另有两个利益，不太利便台面上说：一是牵制供应商，我不提“二选一”，但贵司上亿货物在我家堆栈，你要“想清晰”；二是被存货占压资金的供应商有可能会选择京东金融服务，他们可都是优质客户——京东金融放贷风险很小，由于借款人的货在京东物流堆栈里。若是货卖出去了，货款酿成京东商城的应付帐款，供应商四、五十天能拿到钱算快的。
“以储代运”不仅是京东物流的特色，更是京东商业帝国的基石。
相比之下，京东物流干线运输实力就弱爆了。
停止2020年终，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆（京东门店数为7280个，平均一店一车）。顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末尾收派车辆。顺丰仓储面积不到京东物流的十六分之一，车辆总数跨越京东物流的十九倍！
航空更是顺丰的强项。停止2019年终顺丰拥有58架自营全货机、13架租赁全货机，执行航线73条，全货机加散航总计航空线路2102条，日均航班4234次，整年总发货量135万吨。
京东“物流”的干线运输能力有点“说不过去”。2020年8月，京东物流以54亿对价收购跨越速运，意在补齐空运、陆运短板。邻近上市，京东物流拥有的620条航空货运航线绝大部门来自才刚收购的跨越速运。
3）其它物流公司学不了？
真正的物流公司搞“以储代运”很难——
首先，对消费者需求举行展望的精准水平远远不及京东；
其次，京东有壮大的销售能力，2020年H1自营营业销售额达3311亿，库里存几百亿货不愁卖。真正的物流公司用几百亿存货把库房塞满，卖不掉找谁去？
最后，供应商负担资金压力，把货物送进京东物流的堆栈，图的是京东商城的销量。停止2020年6月末，京东团体存货净值达548亿。这仅是京东自营的库存，第三方卖家使用京东物流服务，存货不会记在京东团体账上。其它物流公司凭什么说服厂商把数百亿的货物堆进你家堆栈？
拆解京东物流营收
研究京东物流不能只看营收金额，一定要拆解营收组成。不拆不知道，一拆乾坤大。
凭据客户是否使用京东物流仓储/存货治理服务，京东物流将客户划分为“一体化供应链客户”和“其它客户”。
2019年来自“一体化供应链客户”的收入为391亿，占总营收的83.9%；2020年前三季，这个比例降至79.1%。
京东团体无疑是最大的“一体化供应链客户”，2018年、2019年划分孝敬营收265亿、307亿，划分占“一体化供应链服务”收入的77.8%、73.3%；2020年前三季度，京东团体孝敬“一体化”收入281亿，占该类收入的73.2%，占总营收的56.6%。
关于与京东的关联买卖，招股文件给出了上限：2021年、2022年、2023年来划分为534亿、707亿、934亿。“上限”有表示保底收入的意味，虽未点明，投资者会倾向于以为“来自京东的营收不会比这个数差太多”。
2020年前三季，来自“外部客户”的收入为215亿，在营收中的占比达43.4%。“外部客户”指的是与京东团体没有股权关系，可不是没有营业关系，事实上，绝大多数“外部客户”都是京东电商平台上的第三方卖家。
京东自营的供应商不需支付“一体化”服务费，这笔钱是京东“履约支出”的一部门。2019年，京东履约支出370亿，其中307亿是支付给京东物流的“一体化供应链服务费”；2020年前三季，京东履约支出339.5亿，其中支付给京东物流的服务费达281亿，同比增进30.7%。
外部“一体化供应链客户”，主要来自京东平台第三方卖家。2019年外部用户数靠近4万，户均年支出27.9万元。
停止2019年终，京东平台第三方卖家跨越27万户，只有4万户选择“一体化服务”，户均整年支出不到28万。2020年前三季，用户数为4.6万户，户均支出24.2万。
对于“一体化服务”在京东平台第三方卖家中的渗透，总体印象是：空间很大、希望较慢。用度崎岖不是主要问题，占压资金恐怕是商家最大的挂念所在。
2019年，来自外部非“一体化供应链客户”的收入达80亿元，同比增进114%；2020年前三季进一步增至103亿，同比增进94.4%。这部门收入主要来自众邮及冷链营业，据估计2019年众邮营收60亿元。
众邮是京东物流定位于高性价比、专注下沉市场、主攻小件电商包裹的品牌。在2019年京东物流近500亿营收中，只有众邮的60亿是与通达系电商“抢”来的生意。
值得注重的是，众邮接纳的是加盟制。
由于成本缘故原由，京东商城多数第三方卖家选择阿里投资的“通达系”，京东物流直营模式难以知足这些商家的性价比要求。另有一层缘故原由：这些卖家不想囤货。
不让“肥水外流”，是京东物流推出加盟制众邮品牌的根本缘故原由。
同样接纳加盟模式的圆通，2019年营收311亿，众邮收入规模不到圆通的20%。圆通扣非净利润率只有5%，众邮到达盈亏平衡点后利润率不过如此，况且还差得远。
京东物流上市后面临业绩压力，难以放开手脚烧钱，从壮大的“通达系”抢生意不容易。
京东物流毛利润率低于顺丰的根本缘故原由
京东物流营收约为顺丰的45%，但毛利润差得很远。2019年京东物流毛利润34亿，毛利润率6.9%；同期顺丰毛利润、毛利润率划分为195亿和17.4%。
2020年前三季，京东物流毛利润率大幅提高到10.9%，但仍比顺丰低7个百分点，毛利润仅为顺丰的27%。
顺丰营收成本中，排在前三位的依次是外包、薪酬和运输成本，2019年金额划分为538亿、117亿、104亿。其中外包、薪酬两项合计占营收的58%。
京东物流营收成本中，排在前三位的依次是薪酬、外包和租金（运输成本低到未获单独披露），2019年金额划分为197亿、163亿、47亿。其中外包、薪酬两项合计占营收的72%。
京东物流“以储代运”，干线物流外包成本较高，加上要采购1400多座“云堆栈”的服务，因此外包加薪酬合计占营收的比例较顺丰高14个百分点（2019年）。
京东物流自已运营的堆栈有800座，总面积2000万平米，因此租金成本排进前三位。
京东物流毛利润率低于顺丰的局势难以容易扭转。逻辑在于：为配合电商营业，京东物流仓储面积奇大无比，干线/支线运输高度依赖外包，成本结构决议其毛利润率难以逾越顺丰。
京东物流不是不优异，而是太怪异，与电商营业深度融合，使其具备其他物流公司没有的优势，也背负他人没有的“使命”。
就现在的局势看，京东物流是栽种在“电商生态花盆”中的“盆景”，京东电商规模有多大，京东物流就能长多大。
由于口碑好、知名度高，京东物流在香港资本市场大概率会受到追捧，IPO后的市值有可能窜升到顺丰的六、七成，甚至更高。